Triumphen er gået til filmen

Så kørte min 2000 til Valby. Jeg har solgt den til en frisk ung filmmand, der sammen med hans kollega vil vække lidt opsigt med den når de skal ud og filme. Fjernlyset forsvandt selvfølgelig under prøveturen, men så var det jo godt jeg havde en anden ratkontakt i skuffen. Englænderne kalder jo også Lucas for "The Prince of darkness". Jeg har nok ikke set det sidste til den, da jeg har lovet at hjælpe med at holde den kørende.

Min 2000 mkll kan købes

Jeg har besluttet mig til at sælge min 2000, jeg bruger den simpelthen for lidt og til sommer får jeg jo travlt med at køre Herald.

Jeg giver gerne lidt rabat til en der vil være god ved den! Jeg er jo heller ikke bange for at tage et Herald el.. Spitfire-projekt i bytte.

"Braking news" III

Så kom der også liv i Heraldén efter 20 års stilstand. Så nu har jeg også en kørende 1147cc 51 hk motor stående. Nu skal jeg bare have plukket resten af det der kan bruges af bilen og kørt resten til jernhandleren.

"Breaking news" II

Så fik jeg topstykket afmonteret. Der var ingen fejl på toppakningen og den manglende kompression viste sig at skyldes to hængende ventiler. De har jo nok stået åbne i 20 år og nu når jeg er igang kan jeg jo lige slibe alle otte, inden jeg sætter topstykket på igen.

Vippetøjet ser rigtig godt ud pga. det lave km tal og det er jo rart at vide at det er en ok motor man har stående. Jeg laver den jo kun for "sportens skyld" og man kan jo aldrig vide om man en dag bliver ejer af en Herald den passer i!

"Breaking news"

Så kom min Herald 1200E endelig ind på liften til et nærmere eftersyn.

Jeg havde absolut ikke forventet en rustfri ramme og det var den så heller ikke. Det gjorde jo så beslutningen nemmere, så jeg hugger den op.

Bilen har med garanti kun kørt 106.000 km, så de mekaniske dele burde jo være i god stand. Sælgeren mente ikke at jeg kunne starte motoren og det har nu vist sig at der ikke er kompression på de to forreste cylindre, så jeg må afmontere topstykket for at finde årsagen.

"hækmotoren" er en 39 hk 1147cc fra en tidlig Herald og jeg ved intet om standen på den.

Der er mange dele i kabinen der er i god stand og som jeg kan bruge på min cabriolet.

Triumph pause

Efter et halvhjertet forsøg på at sælge min Ducato i et par måneder på "guloggratis", dukkede der pludselig en fornuftig køber op i sidste uge. Jeg skal jo bruge en bil der kan trække 2000 kg til min trailer og derfor passede det jo fint at han ville bytte med en meget brugt Hiace. Jeg har sjældent set så mange buler på én bil og de tre ruder i varerummet var knust og lappet sammen med gaffa! Nå pyt, det blev Toyotaen jo ikke dyrere af.

En af mine venner have nogle stumper akrylplade stående og så fik jeg endelig brug for min dekupørsav, som jeg har haft stående i 10 år.

Efter udskiftning af ruderne og montering af fire hjulkapsler fra Harald-Nyhår, kom den jo til at se helt hæderlig ud.

Der var desværre ikke anhængertræk på bilen, så det har jeg også monteret og regner med at køre til syn i løbet af ugen. Bulerne må nok vente til senere, jeg skal altså have lavet den Herald!

"Pletfri kørsel"

Så kører den igen.....

Og når jeg stopper den løber der slet ikke olie ud under den!!!!!!!!!!!!!

D

Jeg måtte lige finde et andet insugnings-manifold, da varmerørene var savet af det der sad på. Samtidigt fik jeg monteret krumtapsudlufning med vacuumdåse, i stedet for den slange der der var ført ud under bilen.

køleren og ophænget er fra en Spitfire

Da dynamoen jo kom med nogle høje mislyde, sidste gang vi kørte i bilen, kunne jeg jo lige så godt bygge den om til generator nu jeg var i gang. Konsollen til at montere generatoren på, fandt jeg på en 2,5 pi motor jeg har stående, de er nemlig ens på 4 og 6 cyl. motorer. Generatoren lader desværre ikke, så den må jeg kikke på senere, nu kan jeg i alt fald KØRE bilen væk fra min lift.

Tilbageskridt!

Jeg har brugt hele dagen på at samle forenden af motoren, både for at tætne den for det store oliespild og samtidigt for at bygge den tilbage til rem-trukket vandpumpe.

Årsagen til oliespildet var at alu-klodsen var gledet ud, fordi den yderste bolt i blokken manglede. Frontpladen holder jo klodsen på plads.

Den manglende bolt kan ikke være en forglemmelse, da gevindhullet var fyldt op med sort silicone!

Spitfire Mk4 frontpladen skulle ellers være nemmere at få tæt, da der er fem huller i den nederste kant, i stedet for kun tre på de ældre modeller. Nu håber jeg, at jeg kan køre uden foliebakken!

Jeg har ikke fået en kølevinge med til bilen, men så er det jo godt at jeg har en 66 Herald i baghaven.
Vingen på de tidlige modeller er jo af presset aluminium og efter tre timer i fælg-rens ser den jo godt ud.

Det går jo langsomt fremad, når man hele tiden skal rengøre og male delene inden montering, men med ild i brændeovnen, (og haglbyger udenfor) er det jo ren "garage-hygge".

Start på årets vinterprojekt

Så kom Heralden på bedding og vinterens arbejde bliver bla. tilretning af karrosseriet, det ses jo tydeligt at bilen blev samlet i lyntempo til RDRR 07. Det bliver spændende og se om jeg kan få styr på målene. Det er vist godt at jeg har en hel bil i baghaven til at måle på, den har jo aldrig været adskilt.

Jeg startede i dag med at afmontere det "alternative" kølesystem og nu er det jo nemt at komme til at afmontere fronten på motoren. Den spilder meget olie mellem frontpladen og blokken. Bemærk foliebakken under tandstangen, der løber næsten en kvart liter i den på 150 km!

Her er så det avancerede kølesystem. Det skulle give et par heste mere fra motoren, men dem kan jeg godt undvære og så slipper jeg også for lednings-rodet i motorrummet.

Der kan siges mange mindre pæne ting om en Herald, men det er da praktisk at man kan sidde på en kontorstol eller et forhjul og reparere motor, uden at tage den ud af bilen.

I hi !

I dag kørte jeg den gule PI til vinteropbevaring, hos en klubkammerat i DVK. Det bliver sikkert også sommeropbevaring et par år frem.

Når man har for mange, må man stable. Det er dog planen at jeg vil lufte den blå, når vejret er til det i løbet af vinteren.

Det lykkedes!

at starte den gule PI, efter mange års stilstand.

Jeg var spændt på hvordan indsprøjtningsanlæget havde klaret den lange stilstand. Der var stadig en lille smule ildelugtende benzin i systemet og da jeg havde tømt tanken og hældt frisk benzin på, kom turen til kontrol af trykket. Da jeg ikke har udstyr til måling af brændstoftryk, måtte jeg være lidt kreativ og bruge et manometer fra en kasseret luftkompressor. Trykket efter regulatorventilen viste sig at være 100 psi (7 bar) og det er det rigtige tryk, så BOSCH pumpen er altså ok. Jeg havde herefter problemer med at få benzin frem til indsprøjtningsdyserne og måtte lige kontrollere om benzinfordeleren i det hele taget drejede rundt. Ved at skrue den ene slange med forskruning ud af fordeleren, kunne jeg kikke ind og se at den kørte ok. Herefter kunne jeg ikke se hvorfor den ikke skulle starte, og efter at have kørt batteriet tør for strøm et par gange kom der pludeslig tryk på systemet og den startede JUBIIIIII. Den kører kun på 5½ cyl, men det er nok bare en tilstoppet dyse. Nu skal jeg altså ikke gå og være nervøs for, at jeg ikke kan få den grønne PI til at køre når den engang bliver samlet og det var jo formålet med at købe denne her.

Løvfaldstur med forhindringer.

I dag havde vi planlagt at køre den hidtil længste tur i Heralden. I morges tog vi varmt tøj på og kørte til Roskilde, for at starte på årets Løvfaldstur i Triumph-klubben. Det var jo flot vejr, men lidt koldt og blæsende. Vi har jo stadig ikke sideruder eller varmeapparat i bilen. Bilen kørte perfekt til Roskilde og tilbage til Vestsjælland og her var vi så "heldige" at dynamoen fik en alvorlig mislyd, da vi var aller tættest på hjemmet. Så imens de andre holdt pause ved Tissø, kørte vi bare hjem og byttede til 2000éren, så resten af turen kørte vi i ren luksus med læ og varmeapparat.

Jeg har skiftet dynamo én gang tidligere i den korte tid jeg har haft bilen og jeg tror ikke den kan lide belastningen fra både el-vandpumpen og kølerblæseren. Nå pyt, det originale kølesystem og generatoren ligger jo og venter på at blive monteret.

Det var så den sommer, nu skal der skrues i garagen.

Oprustning!

Her er så lidt billeder til de nysgerrige.

Bunden er egenlig bedre end taget på PIén. Der var ingen steder jeg umiddelbart kunne slå hul med en hammer.

Taget har det ikke for godt langs tagrender og over bagruden. Panelerne er rinelige, men bilen skal også have udskftet alle fire skærmkanter. Efter min mening kunne den blive til en fin tidstypisk rallybil, hvis man har modet (og tiden) til at sætte den istand.

Jeg har lige søgt lidt i mine gamle bilblade fra 1969 og angående CR motoren er den standard i alle mkI PI modeller og yder 132HK. Motoren i TR6 PI fra 1969 hedder også CR men yder 150HK.
Hvis nogen af jer kender til andre tal, vil jeg gerne vide det og hvor i har set/hørt det.
Forøvrigt så jeg at en PI i 1969 kostede kr.44000,- (aut.47500) og min Herald Cab fik man for kr.24000,-

Hjem til samlingen

Så kom der en PI mkI mere til øen. Så vidt jeg ved, er der én kørende i Jylland og én på Sjælland.
+ to ikke kørende i Jylland og to på Sjælland (her hos mig). Så det er jo snart en sjælden bil. Modellen blev jo også kun bygget i 1969.

Karrossen var ikke bedre end jeg havde forventet, men der er mange gode dele på den, som jeg mangler. Bla. Bosch bensinpumpe, anhængertræk og en masse småting.

Jeg vil forsøge at starte den op inden jeg kører bilen til opbevaring.

Lak og læder

Efter et par dages tænkepause, fik jeg idag lov til at købe en PI mkI, af en klubkammerat i Jylland.

Jeg tror det er første gang jeg har købt en bil ubeset, men en gang skal jo være den første og sælgeren
har absolut ikke lovet mig et fejlfrit eksemplar.

Planen er i første omgang at bruge læderstuen og andre små ting til mit "stående" projekt. Jeg har også i dag fundet et godt tørt sted hvor den kan stå og så må tiden vise om det bliver mig eller en anden Triumph-entusiast, der får den ud at køre. Der er idag kun to kørende her i landet, så det ville jo være synd at hugge den op.
Det bliver spændende at se den nedefra, når vi henter den i weekenden!

Fortsættelse følger.............................

"Gearskift"

Jeg valgte i aften at gå i ly i garagen og tænde op i brændeovnen (det er nok det de kalder "hjemlig hygge") Nåe nej, det har jeg nok også misforstået!

Førstegearet i min Herald støjer så folk vender sig om på gaden, så nu prøver jeg at sætte en Spitfire gearkasse i den. Den lød sund, da jeg afprøvede den sammen med motoren i sidste uge, så nu bliver det spændende at høre, om den også er fri for mislyde under belastning.

Det er jo nemt at tage gearkassen ud, når der ikke er tæppe i bilen. Bemærk at akslen til udrykkerarmen er ved at falde ud.

Jeg besluttede mig til at flytte alu-koblingshuset over på den "nye" gearkasse. Så er den jo også nemmere at løfte ind i bilen.

Jeg borede et hul til en split, så akslen ikke kan arbejde sig op igen.

Jeg huskede også at montere bolten med kobberskiven nederst i koblingshuset, hvis der bruges en fjederskive der, løber gearkasseolien langsomt ud og sådan en gammel englænder spilder jo olie nok i forvejen!

Så kører den! Den nye gearkasse er langt over Triumph-standard. Førstegearet støjer en anelse, men det gør de jo næsten allesammen. Den har dog en lidt mystisk fejl ved skift fra 3. til 4. , fejlen er der kun ved hurtigt gearskift, så jeg håber den bare skal køres til igen efter 20 års stilstand.

Genoplivning

Efter at have stået i en kælder i 15 år, fik jeg idag startet motoren på den halve Spitfire. Bortset fra en utæt vandpumpe kører den fint. Det er en GE Herald 13/60 motor og den skulle ikke have kørt efter renovering. Den lyder også rigtigt godt, så nu har jeg en fin original reservemotor til Heralden.

Har du trang til at være lidt alene?

Så skal du åbenbart bare møde op til et af de få arrangementer i Triumph-klubben på Sjælland.

Der var lagt op til en hyggelig dag i Snertinge og en 6-8 biler havde meldt deres ankomst. Som det er sket før var det kun mig og Jørgen der dukkede op og ingen havde meldt afbud! TR6én på billedet ejes af en af arrangørerne af byfesten. Jørgen blev nødt til at køre tidligt, så jeg kunne side fredeligt og nyde udsigten til de to våde Triumph´s, resten af dagen.

En solskinshistorie

annonce taget fra youngtimer.dk

Sikken et vejr at være ny ejer af en cabriolet i. Årets sommer faldt vist på denne weekend. Jeg købte den fredag i København og fyldte tanken op i Glostrup (29,5 liter). Det blev til 240km i det gode vejr og tanken er stadig kvart fuld! Bilen vejer jo ca. det halve af en ny mellemklassebil og vægten har jo stor indflydelse på forbruget. Jeg er spændt på at høre hvad der er gjort ved motoren, for den yder en hel del mere end den i min tidligere Spitfire.

bemærk det avancerede kølesystem

Vi var på Enø i dag, sammen med en veteranbilklub jeg er medlem af og Heralden vakte sikkert en del forundring, hvordan kan man dog sælge sådan en flot MG for bytte den ud med en matgrå halvfærdig Herald. Jeg håber de fleste bedre kan se komikken til foråret og jeg synes ihvertfald den er mange gange sjovere at køre i. Opgaven var jo at finde en kørende rustfri bil uden tag, hvor der kan monteres et par gode sæder, her fik jeg det hele plus en hurtig bil med plads til børnebørnene.

Fire grydelåg sælges

Så fik jeg sat fælgene fra Spitfiren på Heralden og jeg synes det pyntede.

Tavlelakken bliver helt pæn når den er våd.

Ved et pudsigt tilfælde, købte jeg for nogen tid siden et nyt originalt gitter til en 13/60, på vores stumpemarked i veteranbilklubben. Det var en af de få ting der ikke var med til Heralden, så nu er det monteret i stedet for "brian-gitteret".

Det bliver nok ikke sidste gang Max vasker Herald og nu kan han jo snart få en tur på bagsædet, når der kommer s-seler i. Så må vi se om det også skal være med cykelhjælm på hovedet!