søndag den 25. september 2016

"Ræs" i Roskilde






I dag skulle Yrsa så til "eksamen" ved MG-klubbens klubmesterskab i manøvreprøver ved Roskilde. Hun bestod! Det er blevet en helt anden bil at køre i, med de ca. 60 kg ekstra foran vil den helst ligeud i svingene, men jeg tror det går med lidt øvelse. Der er kommet mærkbart mere træk i den og jeg tror jeg ændrer lidt ved hjulindstillingen foran, for at forbedre indstyringen i sving.

Teknisk bestod den også med "0" fejl og den drypper ikke engang olie. Og ja, der er altså olie på!

Klubben bruger seeding til  indplacering i de tre klasser og jeg var nu pga. tidligere resultater endt i ekspertklassen sammen med bla. min bror. Det gik ikke så ringe endda, jeg fik en 3. plads og storebror blev nr. 2. Det skal lige nævnes at en Cooper S og et par Lotus, kørte meget hurtigere i begynderklassen. Det er kun dem der kører MG der kan deltage i klubmesterskabet, fint nok og vi andre er glade for at vi må deltage. Tre af os der kører i "andre mærker" er også medlemmer i MG-klubben, for man må da støtte en klub hvor der "sker noget".





Dagens kedelige nyhed var at vi ikke længere kan låne området ved Skælskør, da det er lejet ud til opmagasinering af jord. Jeg håber at vi finder et andet sted, for nu havde vi det lige så sjovt.


fredag den 23. september 2016

Operationen (næsten) fuldført


Så er Yrsa´s forvandling næsten overstået og den køre supergodt. En af de sidste opgaver var kraftig ubalance i kardanakslen. Som det ses på billedet mærker jeg den op og monterer et spændebånd på den og efter at have gjort det fire gange med efterfølgende prøvekørsel, er man ikke i tvivl om hvor afbalanceringsklodsen skal placeres. I dette tilfælde var skruen på spændebåndet næsten nok, så finjusteringen kan vente til senere.

Jeg har kørt ca. 80 km i bilen i dag og oplevelsen er mest positiv. Det der driller mest er speedertrækket, der ikke vil falde tilbage til tomgang, men kun når motoren er igang MYSTISK!.

Differentialet er alt for lavt gearet, så man har ikke lyst til at køre mere end 80 km/t. Men det er jo en fordel til manøvreprøver. Jeg har et sæt 14" hjul på lager, så dem kan jeg bare montere, hvis jeg skal på langtur!

Alt i alt er den blevet meget sjovere at køre i og det var jo egentlig meningen med ombygningen.

Og med den lyd den har fået, skal jeg aldrig have monteret radio i den :-)



onsdag den 21. september 2016

Første prøvekørsel

Så fik jeg kørt den første tur "rundt om byen" og det giver altid et par ekstra opgaver efter sådan en ombygning.

Her er så et par ord om testturen:

Gearkassen virker! Jeg vidste intet om den, da det er en jeg har haft liggende fra en GT6.

Kardanakslen skal afbalanceres , jeg gør det selv og skriver et indlæg om det senere.

Der er kommet mærkbart mere træk i "Yrsa" og ikke mindst mere moment.

Der er meget støj i kabinen, men det er nok fordi jeg kørte uden gearkasseafdækningen !

Motoren sætter voldsomt ud ved acceleration, så strømfordeleren skal vist have et eftersyn. Bla. sidder stelledningen til platinerne løst. Det er en Delco-fordeler, så den skal nok have elektronisk tænding før den dur.

Jeg kan tydelig mærke at bilen er blevet tungere (ca. 60 kg) foran, så det bliver spændende at se hvordan den kører til manøvreprøverne på søndag.

Og sikken en god lyd den har fået!




mandag den 19. september 2016

Liv i 6éren



Så kører den igen, efter mange års stilstand. Der var dog lige et problem når den kom over tomgang, hvor den kun gik på tre cylindre og der stod en tåge af benzin op af den forreste karburator.

Normalt suger en karburator konstant, så luften måtte jo komme retur fra motoren. Da jeg fik afmonteret topdækslet, var det nemt at se fejlen:






Efter at have stået åben i mange år, sad den ene indsugningventil fast og derfor kunne kompressionen blæse retur til karburatoren, som så heller ikke gav den rigtige benzinblanding til "nabocylindrene".

Nu kører motoren helt perfekt, så nu må de sidste dele godt komme hjem fra England, så jeg kan komme ud og prøvekøre den.

Motorskift med udfordringer.

Jeg forstår bedre og bedre englænderne når de siger: Hvis du ønsker dig 6 cylindre i din Herald, så køb en Vitesse.

Indtil nu har udfordringerne været: Ombygning af en kardan fra en 2000 saloon til herald flancer, da den fra en herald er ca. 7 cm for land! Fremstilling af nyt forrør til udstødning. Fremstilling af beslag til Vitessekøler. Montering af afstandskiver ved starter, for tilpasning til Vitesse startkrans. Ændring af generatorophæng, den øverste kølerstuds sidder i vejen for normal placering. Kabel til starter udskiftet, den sidder nu i højre side af motoren. Membrankobling fra 2000 monteret, der sad en slidt fjedertype i den.






Kommende opgaver: Ombygning af gearkassetunnel i kabine, gearstangen kommer nu op 7 cm længere tilbage (så mine nye tæpper passer ikke).  Udskæring til køler i frontpanel. Ny slavecylinder til kobling monteres. Speedertræk fremstilles. Længere chokerkabel monteres. Og der skal jo nok dukke mere op.

Nogle af de manglende dele kommer fra England sidst på ugen, så jeg håber jeg er klar til manøvreprøver i MG-klubben på søndag. Det nu jeg skal være optimist, det er for sent på lørdag!!!

søndag den 11. september 2016

Plads til begejstring


Arbejdet tager som bekendt en masse af ens fritid, så Vitessemotoren står stadig ved siden af Heralden. Jeg tror jeg efterhånden har de fleste af delene til ombygningen klar.

I dag fik jeg monteret GT6 gearkassen med en membrankobling fra en 2000 saloon. Slavecylinderen blev adskilt og honet, den er speciel til en Vitesse/GT6, så jeg havde ikke et reparationssæt på lager, så jeg er lidt spændt på om den holder tæt.

Jeg prøver som altid at gennemføre "projektet" med originale renoverede dele, så jeg har indtil nu kun købt en ny køler og slanger hjem fra England. Den nye køler ses på billedet og med den fremskudte placering ser det ud til at den giver plads til den 20 cm længere motor.

Næste opgave bliver at bytte motorerne og det skal nok give et par ekstra udfordringer, at få det hele til at "spille".

Jeg skal køre klubmesterskab i bilen d. 25/9, så jeg må vist hellere sætte tempoet lidt op i garagen.