mandag den 18. juni 2018

MG-Sport Svendborg 2018


Dagen gik med MG-Sport i Svendborg, hvor den den vestlige del af MG-klubben afviklede deres klubmesterskab. Det var en rigtig god dag i tørvejr og jeg endte vidst som dagens næsthutigste MG, 3 sekunder efter en MGB V8 med 230 hk.


Generelt blev jeg nr. 6 efter bla. 3 stk. Lotus, så jeg er godt tilfreds.

søndag den 6. maj 2018

Jyllandstrip


Endnu en weekend er gået med gl.biler og denne gang valgte jeg at køre vestpå, hvor der lørdag var forårstræf og generalforsamling i Triumphklubben, ved Fredericia. Det blev en rigtig hyggelig dag (og aften), med ca.40 "lidelsesfæller"


Søndagen gik med garagedag ved Vejle hos klubbens PI-ekspert, hvor jeg fik skuet lidt på min PI.
Den største forbedring blev justering af benzin/luftblandingen, så nu er "nøkkeriet" ved jævn hastighed væk, så det var hele turen værd. (foto:leif røntved)


Inden turen gik hjemad mod Sjælland, var jeg lige oppe ved Tørring og hente en reservemotor til min Midget, så bilen var lidt haletung på hjemturen, men pyt, jeg slap jo for at køre 300km med trailer. Nu bliver det spændende at se hvordan jeg får den op af bagagerummet igen!


lørdag den 28. april 2018

Manøvreprøver i MG-klubben på Sjælland april 18

Så er vi klar.


Den gamle Midget "vinder ved nærmere bekendtskab"

Min svigersøn Martin "varmer op"

Dagens resulat blev en klassesejr, nr. 2 generelt og dagens hurtigste MG.

Martin fik en 3.plads i hans klasse og blev nr.9 generelt, godt kørt af én der aldrig havde kørt manøvreprøver før og aldrig kørt i bilen!




Her med mig selv bag rattet.





mandag den 26. februar 2018

"Accelerationspumpe" SU karburator.

SU karburatorer er også kendt som "konstant vacuum" karburatorer. Det konstante vacuum opretholdes ved, at stemplet hæves, når undertrykket før gasspjældet stiger. Styringen af stemplet sker gennem en kanal fra området mellem stempel og gasspjæld.

Ved konstant lav hastighed, med næsten lukket gasspjæld, er der selvfølgelig et langt større vacuum i indsugningmanifolden, end på den udvendige side af gasspjældet.

Ved hurtig aktivering af speederen, åbnes der pludseligt for dette store vacuum og da stemplet jo er dæmpet, med oliestemplet i toppen af "klokken", tager det nogle sekunder før stemplet finder sin åbne "hvilestilling". Indtil stemplet når hvilestillingen, er der stor lufttrykforskel imellem svømmerhus og insugningsmanifold og det er denne lufttrykforskel, der suger/trykker ekstra benzin forbi nålen i strålerøret og giver accelerationspumpevirkningen.

Konklusion: Jo længere tid stemplet er om at hæve sig ved acceleration, jo større benzintilskud.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

VIGTIGT: Svømmerhusventilationen må aldrig tilstoppes/afproppes, da det atmosfæriske tryk derved ikke kan trykke ekstra benzin frem til hoveddysen og derved give en tøvende acceleration.


Hvis den lille "afskærmning" mangler, kan benzinslangen skubbes helt ind og derved spærre udluftningen. Billederne er af en HS2, men der er udluftning på alle typer!