mandag den 18. juni 2018

MG-Sport Svendborg 2018


Dagen gik med MG-Sport i Svendborg, hvor den den vestlige del af MG-klubben afviklede deres klubmesterskab. Det var en rigtig god dag i tørvejr og jeg endte vidst som dagens næsthutigste MG, 3 sekunder efter en MGB V8 med 230 hk.


Generelt blev jeg nr. 6 efter bla. 3 stk. Lotus, så jeg er godt tilfreds.

søndag den 6. maj 2018

Jyllandstrip


Endnu en weekend er gået med gl.biler og denne gang valgte jeg at køre vestpå, hvor der lørdag var forårstræf og generalforsamling i Triumphklubben, ved Fredericia. Det blev en rigtig hyggelig dag (og aften), med ca.40 "lidelsesfæller"


Søndagen gik med garagedag ved Vejle hos klubbens PI-ekspert, hvor jeg fik skuet lidt på min PI.
Den største forbedring blev justering af benzin/luftblandingen, så nu er "nøkkeriet" ved jævn hastighed væk, så det var hele turen værd. (foto:leif røntved)


Inden turen gik hjemad mod Sjælland, var jeg lige oppe ved Tørring og hente en reservemotor til min Midget, så bilen var lidt haletung på hjemturen, men pyt, jeg slap jo for at køre 300km med trailer. Nu bliver det spændende at se hvordan jeg får den op af bagagerummet igen!


lørdag den 28. april 2018

Manøvreprøver i MG-klubben på Sjælland april 18

Så er vi klar.


Den gamle Midget "vinder ved nærmere bekendtskab"

Min svigersøn Martin "varmer op"

Dagens resulat blev en klassesejr, nr. 2 generelt og dagens hurtigste MG.

Martin fik en 3.plads i hans klasse og blev nr.9 generelt, godt kørt af én der aldrig havde kørt manøvreprøver før og aldrig kørt i bilen!




Her med mig selv bag rattet.





onsdag den 28. marts 2018

Ford Zodiac 1956 (liebhaver søges)


Så blev jeg ejer af en 62 år gammel Ford og da en af mine gode venner har været ejer af den gennem de sidste ti år, så kender jeg jo alt til bilens stand og den er "ikke så ringe endda", som de siger i Jylland. Den er i meget fin mekanisk stand og monteret med et nyere overgear og fire næsten nye dæk. Skal synes næste gang i maj 2020.


De fleste biler er som bekendt pæne på billeder og det gælder også for Zodiacén. Den blev for ti år siden lakeret direkte ovenpå pladearbejdet, altså uden udspartling af samlinger mv. derfor er den ikke så pæn, men fordelen er jo at man helt klart kan se standen på den og dermed undgå "at købe katten i sækken"


"God nok på bunden"

her slipper du (næsten) for rustarbejde!

Det var så lidt billeder af Zodiacén som jeg købte den, min plan er at pynte lidt på standen og køre i den til jeg finder den rette køber, den bliver ikke solgt til en køber der bare skal have en bil med billig vægtafgift og forsikring, disse købere kører jo bare til bilen er ødelagt og det er den simpelthen for god (og sjælden) til.

Inden jeg begynder at lave forbedringer på den, kan den købes for:

kr. 35.000,-

jeg kan kontaktes på: 20848940
Seriøse købere bruger telefon 😉

mandag den 26. februar 2018

"Accelerationspumpe" SU karburator.

SU karburatorer er også kendt som "konstant vacuum" karburatorer. Det konstante vacuum opretholdes ved, at stemplet hæves, når undertrykket før gasspjældet stiger. Styringen af stemplet sker gennem en kanal fra området mellem stempel og gasspjæld.

Ved konstant lav hastighed, med næsten lukket gasspjæld, er der selvfølgelig et langt større vacuum i indsugningmanifolden, end på den udvendige side af gasspjældet.

Ved hurtig aktivering af speederen, åbnes der pludseligt for dette store vacuum og da stemplet jo er dæmpet, med oliestemplet i toppen af "klokken", tager det nogle sekunder før stemplet finder sin åbne "hvilestilling". Indtil stemplet når hvilestillingen, er der stor lufttrykforskel imellem svømmerhus og insugningsmanifold og det er denne lufttrykforskel, der suger/trykker ekstra benzin forbi nålen i strålerøret og giver accelerationspumpevirkningen.

Konklusion: Jo længere tid stemplet er om at hæve sig ved acceleration, jo større benzintilskud.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

VIGTIGT: Svømmerhusventilationen må aldrig tilstoppes/afproppes, da det atmosfæriske tryk derved ikke kan trykke ekstra benzin frem til hoveddysen og derved give en tøvende acceleration.


Hvis den lille "afskærmning" mangler, kan benzinslangen skubbes helt ind og derved spærre udluftningen. Billederne er af en HS2, men der er udluftning på alle typer!

mandag den 9. oktober 2017

Fejlfinding på temperatur og tankmåler.

Her er et par tips til fejlfinding på temperatur og tankmåler, på din gl. engelske bil.


FEJL:                                            MÅL:                                                   LØSNING:

viser slår ikke ud :                     tag ledning af føleren og             hvis viseren slår ud:
                                                   hold den på stel                          skift føleren.
                                                 

hvis både tank og temp.måler     mål spænding på                  hvis der er 12V på "B"   
ikke slår ud:                                spændingsregulator.            og ingen spænding på "I":
                                                                                                       skift sp.regulatoren.


hvis begge instrumenter viser     spænding på "I"                   hvis spænding er 12V:
for meget:                                    skal være ca. 10V          kontroller stelforb. til regulator
                                                                                                 og hvis det ikke hjælper:
                                                                                                 skift sp.regulator.

Lige et par typiske fejl:

Jeg har flere gange set at den lysegrønne ledning er sat på samme terminal som den mørkegrønne, derved virker instrumenterne jo igen når spændingsregulatoren er blevet defekt,
men tankmåleren viser ca. 1/4 fuld når tanken er tom!

Når temperaturmåleren viser for lav temperatur, kan det være motortermostaten der ikke lukker. Men det kan også være en forkert temperaturføler der er monteret. 
Temperaturfølere er farvemærket med hvid, sort eller rød og det er vigtigt at udskifte til den type der passer til instrumentet. 

KONTROL AF SPÆNDINGSREGULATOR:


                                               lysegrøn ledning afmonteres og der måles på "I"
                                               hvis spændingen begynder at pulsere under 10V
                                               efter få sekunder, så er regulatoren ok
                                               husk at kontrollere stelforbindelse til regulatoren!
                                               (et digitalt voltmeter kan ikke bruges til opgaven)



                                               en polsøger kan også bruges, hvis den blinker
                                               er der stor sandsynlighed for at regulatoren virker.

     Spændingsregulatoren er indkoblet for at sikre en konstant spænding til instrumenterne,
     så visningen er korrekt uanset spændingen på batteriet.

onsdag den 13. september 2017

MIDGET: Resultatliste fra Kolding

"Det var da ikke så ringe endda", som de siger derovre.