lørdag den 3. november 2018

Sæsonafslutning 2018

Så fik vi kørt årets sidste manøvreprøver på Stigsnæs. I dag var vi 13 biler samlet til  træning, for alle med interesse for manøvreprøver uanset bilmærker og klubmedlemskaber.

Den brogede flok af deltagerbiler bestod af bla. Toyota MR2, Porsche 911 Turbo, BMW 323 TI, Lotus Elan, Escort Mexico, Toptunede Minier, MGA og et par MG Midgets.

Det var en rigtig god dag, i et fantastisk efterårsvejr, hvor formiddagen gav ekstra udfordringer, da banen jo er længere tid om at tørre op i  det kølige vejr.


Dagens hurtigste tider blev disse:

Michael Koldsø,    MINI                                     2 min 15 sek
Finn Jensen            MINI                                     2 min 25 sek
Ib Tullin                 Lotus                                     2 min 26 sek
Dirch Glad             Midget                                   2 min 28 sek
Peter Tullin            BMW 323 ti                          2 min 28 sek
Martin Mortensen  Midget                                   2 min 30 sek
Ole Rebien             Porsche 911                           2 min 32 sek
Niels Svendsen      Midget                                   2 min 35 sek
Thomas Rebien     MR 2                                      2 min 35 sek
Jonas Svendsen     Midget                                   2 min 36 sek
Henning Petersen  Mexico                                  2 min 38 sek
Karsten Kløcher    Healey Frøøje                       2 min 42 sek
Trine Molter          MGA                                     2 min 47 sek

Som du kan se var konkurrencen meget jævnbyrdig, på trods af at bilerne var meget forskellige.



Efter 1½ sæson i min gamle meget brugte Midget, har jeg nu en del forbedringer på "ønskelisten" og de består bla. af udskiftning af motor, til en renoveret jeg har stående. En mildere knastaksel er indkøbt, da den nuværende baneknast, ikke er beregnet til kørsel under 4000 o/min.
Syncromeschen i 2. gear (eller hele gearkassen) skal udskiftes.

Når motor/gearkasse er afmonteret, skal der laves lidt rustarbejde og lakering af vognbunden og derefter skal bagpanelet, bagklappen og begge døre skiftes. Jeg er spændt på om jeg jeg når det hele i de mørke vinteraftener!


Jeg skal måske også have monteret en bundkarsbeskytter! Under træningen forsøgte Martin at køre op ad en jordvold og det gav heldigvis de største skrammer i stoltheden. Da 5-6 mand havde båret bilen tilbage på banen kørte den stadig OK.



søndag den 16. september 2018

Manøvreprøver Stignæs 15/9-18


Dagens arrangement var sidste afdeling af MG-klubbens klubmesterskab.










Her er så beviset for at jeg har ramt en kegle i år!

Under en nedbremsning trådte jeg samtidigt på speeder og bremsepedal, så nu ønsker jeg mig et par smallere sko til jul !


Det blev en dag med spredte byger!


Her er det Martin der kører i min Midget, på den glatte bane.






Dagens resultat for os blev, at jeg vandt ekspertklassen og Martin blev nr. 2 i sportklassen.
Dagens hurtigste tid på 2.31 blev kørt af Finn i Mini, efterfulgt af mig på 2.32.  Martins hurtigste tid blev 2.34, så det varer nok ikke længe før han kører fra mig i min egen bil!

Resultatet gør, at jeg som i første afdeling bliver hurtigste MG og dermed vinder af klubbens "hastighedspokal" i 2018.



mandag den 18. juni 2018

MG-Sport Svendborg 2018


Dagen gik med MG-Sport i Svendborg, hvor den den vestlige del af MG-klubben afviklede deres klubmesterskab. Det var en rigtig god dag i tørvejr og jeg endte vidst som dagens næsthutigste MG, 3 sekunder efter en MGB V8 med 230 hk.


Generelt blev jeg nr. 6 efter bla. 3 stk. Lotus, så jeg er godt tilfreds.

søndag den 6. maj 2018

Jyllandstrip


Endnu en weekend er gået med gl.biler og denne gang valgte jeg at køre vestpå, hvor der lørdag var forårstræf og generalforsamling i Triumphklubben, ved Fredericia. Det blev en rigtig hyggelig dag (og aften), med ca.40 "lidelsesfæller"


Søndagen gik med garagedag ved Vejle hos klubbens PI-ekspert, hvor jeg fik skuet lidt på min PI.
Den største forbedring blev justering af benzin/luftblandingen, så nu er "nøkkeriet" ved jævn hastighed væk, så det var hele turen værd. (foto:leif røntved)


Inden turen gik hjemad mod Sjælland, var jeg lige oppe ved Tørring og hente en reservemotor til min Midget, så bilen var lidt haletung på hjemturen, men pyt, jeg slap jo for at køre 300km med trailer. Nu bliver det spændende at se hvordan jeg får den op af bagagerummet igen!


lørdag den 28. april 2018

Manøvreprøver i MG-klubben på Sjælland april 18

Så er vi klar.


Den gamle Midget "vinder ved nærmere bekendtskab"

Min svigersøn Martin "varmer op"

Dagens resulat blev en klassesejr, nr. 2 generelt og dagens hurtigste MG.

Martin fik en 3.plads i hans klasse og blev nr.9 generelt, godt kørt af én der aldrig havde kørt manøvreprøver før og aldrig kørt i bilen!




Her med mig selv bag rattet.





mandag den 26. februar 2018

"Accelerationspumpe" SU karburator.

SU karburatorer er også kendt som "konstant vacuum" karburatorer. Det konstante vacuum opretholdes ved, at stemplet hæves, når undertrykket før gasspjældet stiger. Styringen af stemplet sker gennem en kanal fra området mellem stempel og gasspjæld.

Ved konstant lav hastighed, med næsten lukket gasspjæld, er der selvfølgelig et langt større vacuum i indsugningmanifolden, end på den udvendige side af gasspjældet.

Ved hurtig aktivering af speederen, åbnes der pludseligt for dette store vacuum og da stemplet jo er dæmpet, med oliestemplet i toppen af "klokken", tager det nogle sekunder før stemplet finder sin åbne "hvilestilling". Indtil stemplet når hvilestillingen, er der stor lufttrykforskel imellem svømmerhus og insugningsmanifold og det er denne lufttrykforskel, der suger/trykker ekstra benzin forbi nålen i strålerøret og giver accelerationspumpevirkningen.

Konklusion: Jo længere tid stemplet er om at hæve sig ved acceleration, jo større benzintilskud.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

VIGTIGT: Svømmerhusventilationen må aldrig tilstoppes/afproppes, da det atmosfæriske tryk derved ikke kan trykke ekstra benzin frem til hoveddysen og derved give en tøvende acceleration.


Hvis den lille "afskærmning" mangler, kan benzinslangen skubbes helt ind og derved spærre udluftningen. Billederne er af en HS2, men der er udluftning på alle typer!

mandag den 9. oktober 2017

Fejlfinding på temperatur og tankmåler.

Her er et par tips til fejlfinding på temperatur og tankmåler, på din gl. engelske bil.


FEJL:                                            MÅL:                                                   LØSNING:

viser slår ikke ud :                     tag ledning af føleren og             hvis viseren slår ud:
                                                   hold den på stel                          skift føleren.
                                                 

hvis både tank og temp.måler     mål spænding på                  hvis der er 12V på "B"   
ikke slår ud:                                spændingsregulator.            og ingen spænding på "I":
                                                                                                       skift sp.regulatoren.


hvis begge instrumenter viser     spænding på "I"                   hvis spænding er 12V:
for meget:                                    skal være ca. 10V          kontroller stelforb. til regulator
                                                                                                 og hvis det ikke hjælper:
                                                                                                 skift sp.regulator.

Lige et par typiske fejl:

Jeg har flere gange set at den lysegrønne ledning er sat på samme terminal som den mørkegrønne, derved virker instrumenterne jo igen når spændingsregulatoren er blevet defekt,
men tankmåleren viser ca. 1/4 fuld når tanken er tom!

Når temperaturmåleren viser for lav temperatur, kan det være motortermostaten der ikke lukker. Men det kan også være en forkert temperaturføler der er monteret. 
Temperaturfølere er farvemærket med hvid, sort eller rød og det er vigtigt at udskifte til den type der passer til instrumentet. 

KONTROL AF SPÆNDINGSREGULATOR:


                                               lysegrøn ledning afmonteres og der måles på "I"
                                               hvis spændingen begynder at pulsere under 10V
                                               efter få sekunder, så er regulatoren ok
                                               husk at kontrollere stelforbindelse til regulatoren!
                                               (et digitalt voltmeter kan ikke bruges til opgaven)



                                               en polsøger kan også bruges, hvis den blinker
                                               er der stor sandsynlighed for at regulatoren virker.

     Spændingsregulatoren er indkoblet for at sikre en konstant spænding til instrumenterne,
     så visningen er korrekt uanset spændingen på batteriet.