mandag den 13. marts 2017

En tand bedre, igen.


Det er lykkedes mig at finde de fleste dele jeg manglede og det pynter lidt hvergang.

Der er kommet emblemer på siden af motorhjælmen, nye lygtekranse og en rustfri kofanger foran.

Gearkassen skramlede meget i første og bakgear, så jeg var glad da jeg fandt en anden. Men udskiftningen viste sig at være en større opgave. Hvergang jeg spændte den fast, så kunne motoren kun drejes 1/8 omgang! Det viste sig at være mig der vidste for lidt om Morris Minor, da diameteren på koblingen er større på en 1100cc end på en 948cc og jeg var kommet hjem med en 948 gearkasse. Heldigvis havde sælgeren flere på lager og den rigtige "smuttede" lige på og det føles som en helt anden bil at køre i.

Karburatoren blev også udskiftet, til en knap så slidt, men meget beskidt og det er jo tegn på at tidligere ejere har smurt den godt, så støvet rigtigt har kunnet hænge i.




Der kom næsten ingen varme i kabinen og derfor returskyllede jeg varmeapparatet, hvorved der kom en masse brunt "snask" ud, det hjalp bare ikke, så idag brugte jeg en time på at få det fastrustede termostathus af motoren og det viste sig at termostaten stod åben hele tiden. Jeg havde en 88 grader fra en Saab Turbo på hylden, så den blev monteret og nu kom der også "turbo" på varmeapparatet.

De flotte hjulkapsler har jeg lånt fra mit Herald projekt, så jeg må se om jeg kan finde et sæt originale, på den kommende Messe i Fredericia.

Det er ren luksus, nu har jeg 3 køreklare englændere, så lad os nu få noget sommer.



fredag den 17. februar 2017

Minor godkendt


Så fik jeg synet og godkendt Morrisen, efter en enkelt "ommer", som synsmanden fandt med den spidse hammer. Den blev kasseret kl.10 og godkendt ved omsyn kl. 13, værre var det ikke.

Onsdag var jeg en tur i nordsjælland og købe et sæt originale hjul og den næste opgave bliver at rense dem for maling, da de vist har været en tur hos autolakereren uden afdækning.

fredag den 3. februar 2017

"Farveskift" og stort serviceeftersyn Minor


Det er da utroligt hvor det pynter med en polering af den gl. Morris.


Jeg er efterhånden også ved at være færdig med "det store eftersyn".


Listen over fejl har været lang, men der har ikke været nogen store overraskelser.

Her er lidt af opgaverne indtil nu:

Svømmerhus tømt for rust.
Krumtapsudluftning tætnet.
Slidt strømfordeler ombygget til elektronisk tænding.
Tændspole udskiftet, den gl. havde løse terminaler.
Ventiljustering.
Pakninger udskiftet i benzinpumpe.
Ledning til ladelampe repareret.
Ratkontakt renoveret og kontrollampe flyttet til instrumentbræt.
Clamp på udstødningsmanifold udskiftet.
Dårlige forbindelser i lygter repareret (sandblæst)
Bremser efterset og fastsiddende hjulcylindre renset og smurt.
Smøring af forhjulsophæng.
Lakskader repareret.
Polering af lak med lakrenser.
Stelnummer "eftersøgt" og afrenset.

                                                      Kommende opgaver:

Udskiftning af bremsebakker for og bag.
Rustreparation på panel.
Rengøring af kabine.

Og så forhåbentlig syn i uge 7 



fredag den 27. januar 2017

Morris Minor "tilbagefald"


Jeg har som bekendt svært ved, at se på at gamle biler står og ruster op pga. ejerens manglende tid/interesse. Denne blå Morris var f.eks stillet til side pga. et tændingproblem og en indkaldelse til syn.


Jeg hørte tilfældigt om bilen og da den stod i nærheden måtte jeg jo lige forbi og se den. Jeg har jo biler nok og ønskede næsten at den var for rusten til at redde. Men nej, denne her måtte hjem i samlingen.


Jeg har haft et par Morris Minor tidligere, bla. som konebil og den sidste blev solgt for 30 år siden, Det var et godt bekendtskab og muligheden for et "tilbagefald" har været der siden.


Den havde ikke kørt i 1½ år pga et tændingsproblem, men biler bliver jo som regel lidt billigere når de ikke kan køre. Fejlen viste sig at være en forkert placeret nylonskive ved platinerne og nu snurrer den gl. Morris fint igen.


Standen på undervognen er "ikke så ringe endda", som de siger i Jyllland og efter 2-3 timer med svejseværket er den sikkert klar til syn.



Der er mange meninger om farver på biler, (denne skulle være originalfarven til en Stegsted såmaskine), men foreløbigt bliver den poleret op og pletrepareret. På billederne herover, ses det jo tydeligt hvor meget 2 minutters polering pynter.



onsdag den 28. december 2016

G&B Filter

Stort er (næsten) altid godt og jeg syntes altså de kinesiske pandekagefiltre så for tynde ud.



Et "stylinggitter" fra Biltema og lidt skumgummi og bolte fra rodekassen giver sikkert også "op til" 10% højere motorydelse. G&B = Glad`s og Billigt

onsdag den 21. december 2016

Styr på omdrejningerne.

Da mit instrumentbrædt har overlevet 48 år, uden at nogen har boret huller i det, nænner jeg det heller ikke og og da jeg gerne vil have en omdrejningstæller, måtte jeg finde en anden løsning. Vitesse-strømfordeleren er en delco med drev til mekanisk omdr.tæller, så jeg måtte en tur i på "lageret" og finde èn fra en Spitfire, den passer nemlig i hullet til instrumentet med temperatur og tankmåler.


Omdr.tælleren var lettere fugtskadet, men efter en sandblæsning/lakering og et stort smøreeftersyn, kom den til at se fin ud igen.


Vitessekendere ved at det gule felt skal starte ved 5500 omdr. , men bare man ved så går det jo nok!


Nu kom jeg jo til at mangle temperatur / tankmåler og et par kontrollamper, så et ekstra instrumentpanel måtte fremstilles. Her er det så en fordel at der står en cnc-maskine på mit arbejde!


"Det blev ikke så ringe endda" og nu kan jeg så hygge mig i juleferien med at lave ledningsnet!

mandag den 19. december 2016

"Fuld pedal"

Da jeg lagde Vitessemotoren i bilen, monterede jeg en GT6 gearkasse fra "skuret" og en 2000 saloon trykplade og nav på et Vitesse svinghjul. Derefter var jeg selvfølgelig lidt i tvivl, om slavecylinderen skulle være en Vitesse el. GT6 type. Jeg valgte at købe en GT6 og det var selvfølgelig den forkerte, med alt for lidt vandring på udrykkerarmen. Koblingspedalen skulle helt i bund og jeg har ikke engang tæpper under pedalerne endnu!


Nu har jeg fået monteret den rigtige og det er blevet en ren fornøjelse at skifte gear. På billedet er det Vitesse-modellen til højre med mindre stempeldiameter, der giver længere vandring (og en hårdere pedal)

NB: GT6 slavecylinder sælges kr.250,-  som ny kun testkørt!