Standard Junior køreklar.

 Midt i maj lykkedes det endeligt at få nummerplader på Junioren, Det tog denne gang 7 uger at få de sorte plader, men det er jo helt ok, når de skal sættes i produktion i udlandet først. 

Efter udskiftning af en fastsiddende termostat, kører bilen nu som forventet, for sådan en 50ér bil.

MG Midget (racer) solgt

 Det var en svær beslutning, men midt i april byttede jeg min Midget til en flot Triumph. 

Det har været 6 rigtigt sjove år, hvor jeg og min svigersøn, har fået kørt en masse løb her på øen og i Jylland. 

Jeg startede igen i 2016 med at køre manøvreprøver efter 23 års pause. Jeg stoppede den gang pga. andre interesser læs: kone børn og hus! Men nu skulle det prøves igen og for at deltage i MG-klubmesterskabet, måtte jeg jo have en Midget og det gik jo rimeligt godt som de siger i Jylland.

Det tærer en del på folkepensionen at dyrke motorsport, så nu har jeg valgt at købe en sjovere hverdagsbil. Den har jeg jo glæde af dagligt, hvor der kun er mulighed for at køre manøvreprøver to gange årligt her på øen.

Året der gik 2022

 

Vinteren gik med en masse småforbedringer på den blå cabriolet, der efter 18 års stilstand trængte til det helt store eftersyn. Vi fik kørt en masse i den i løbet af sommeren og den levede helt op til vores  forventninger.

MGen kørte stadig godt og blev brugt flittigt når det var for dårligt vejr til åben bil. I august var det tid for syn og det krævde lidt udbedring af rust og et nyt svingarmsleje. Jeg har aldrig været tilfreds med pladearbejdet, som de tidligere ejere havde udført, så i september besluttede jeg at sætte bilen til salg. Der var ikke den store interesse for den, men efter en måned blev jeg kontaktet af en køber fra Tyskland. Efter en kort prøvetur købte han den og kørte de 630 km hjem til Osnabrück!

Det blev ikke til så meget ræs i min Midget i år, bla. pga. nogle for mig uheldige datoer for de jyske løb.

Vi var to gange i Maribo med den sjællandske klub, hvor jeg jeg sluttede som nr. to i klubmesterskabet.

Endelig i oktober tog vi turen til Skærbæk ved Tønder, hvor jeg på en meget glat og våd bane, vandt min klasse foran årets klubmester. 

Det har været 5 sjove år med bilen, men nu er den sat til salg. Jeg skruer lidt ned for ambitionsniveauet og kører nok i en mere almindelig bil, når min Midget er solgt.

Vi har kørt en masse gode ture til diverse veteranbilarrangementer i løbet af sommeren. Bla. gik turen til Triumph-årstræf på Djursland. Billedet er fra forårets Odsherredsløb, der desværre blev kørt for sidste gang.

Jeg havde planlagt at renovere et par stående projekter når jeg blev pensionist, men jeg har tabt lysten til de store rustrenoveringsprojekter, så nu har jeg byttet byttet det ene projekt væk, for denne "skønhed" der på trods af udseendet, er stort set rustfri. De er en Standard Vangurd Junior, der var forgængeren til Heralden. Bilen har kørt i nordsverige, hvor de ikke salter vejene.

Efter vask og lakreparationer, ser den ikke så ringe ud endda!

Jo, jeg har på trods af vedholdende rygter, stadig min PI til salg!

Godt Nytår

STORT bremseeftersyn

 Efter mange års stilstand trængte bremserne selvfølgelig til en større reparation.

Stemplet i hovedcylinderen sad fast og hjulcylindrene så ud til at være i en meget ringe stand.

Efter adskillelsen viste det sig at der ikke var bremsevæske i cylindrene, men derimod en ubestemmelig  blanding af fedt og en masse urenheder. 

Efter et omfattende rengøringarbejde med afvaskning i sprit, sandblæsning og en efterfølgende let honing, viste det sig at alle cylindrene var helt fri for tæringer. Hvordan der er kommet fedt i systemet,  istedet for bremsevæske/vand er mig en gåde og efter et grundigt tjek af gummistemplerne, var der kun et enkelt der trængte til udskiftning.

Bremserør og slanger er nu udskiftet, der var stadig nogle af de originale stålrør fra 1958 på bilen! Bremsetromlerne er sandblæst og de viste sig at være helt uden slidriller. 

Bremsebakkerne har også fået en sandblæsning, men når jeg er helt sikker på at alt er tæt, så bliver de alle skiftet til nye.

Hvorfor renovering istedet for udskiftning?

Renovering tager en masse tid, men jeg gør det hvis det er muligt,  pga. den utroligt dårlige kvalitet på de nye dele man kan købe idag. Jeg har oplevet at gummidele til bremsesystemet, går i opløsning efter 5-6 år, hvor de originale gummidele stadig er i fin stand. 

Man skal jo heller ikke glemme glæden ved at "selvgjort er velgjort"

"Projektstart"

 Første opgave på min Standard Junior, er at få den klargjort til toldsyn. Et godt sted at starte, er jo at få den til at starte og da jeg er tredie ejer efter at den forlod Sverige for ca 12 år siden, var der vidst flere der havde gjort forsøget før mig.

Tændingskontakten var udskiftet med en defekt lyskontakt og der var mange løse ender på ledningsnettet. Det meste at ledningsnettet var udskiftet af den tidligere ejer og bla. forsynet med 13 sikringer, hvor der ikke var en eneste fra fabrikken! Arbejdet på ledningsnettet var egentlig korrekt udført, så jeg valgte at beholde det og kun opmærke og få styr på de løse ender.

Første opgave ved opstarten var et fastsiddende drev på starteren, som set før var drevet smurt og sad nu fast i gammel stiv olie blandet med koblingsstøv. Starterdrevet må ikke smøres, men det er åbenbart endnu ikke alle der ved det. 

Nu kørte motoren fint rundt, men der var ingen tænding og det viste sig at tændspolen var defekt. Efter udskiftning af spolen sprang motoren igang, men den kunne kun køre med fuld choker. 

Jeg troede at det ville hjælpe at rense dyser og svømmerhus, men nej, det hjalp ikke. Det viste sig at "forstoppelsen" sad under blandingsskruen, så efter jeg skuede den et par omgange ud og startede bilen, kørte den 100% efter justering af blandingen.

Hurra! Nu skal der laves bremser.

"ny" Standard

 Da jeg ikke vil lave flere store rustrenoveringsprojekter, så har jeg byttet mit rustne Herald cabriolet projekt med denne Standard Junior. Bilen har kørt i nordsverige hvor de ikke bruger salt på vejene, så den er i rigtig god stand rustmæssigt. 

Vanguard Junior var Heraldens forgænger, så de deler en stor del af "teknikken"

Motoren er som i den første Herald med 948cc og 33 hk.

Min nuværende plan er, at den skal bringes i brugsstand og 100% i orden mekanisk. Den skal nok mest bruges til at køre i, når vejret er for dårligt til at køre cabriolet.

Tabt gnist på køredagen!

 

Denne næsten nye kondensator af ubestemmelig herkomst, forsøgte at ødelægge min dag på årets klassiske køredag,  hvor min bil gik i stå, da jeg kørte foran en lang kortege af biler. Heldigvis havde jeg lavet en rutevejledning, så alle bilerne fandt til Sorø uden mig!

Uheldet skete heldigvis kun 12 km fra min garage, så jeg fik et lift hjem for hente en "ny".

Der måtte jo være en forklaring på den korte holdbarhed, så nu har jeg åbnet den og man kan tydelig se at det er forbindelsen melllem ledning og kondensator der er brændt pga. dårlig forbindelse.

For at finde årsagen fandt jeg en gammel kondensator påstemplet (made in england) og åbnede den også. Forskellen er at den englske har et "fingerbøl" af hård plast, der er presset mod kondensatoren, hvor den fra fjernøsten har en blød plastgennemføring, der bliver endnu blødere når den bliver varm og derved svigter forbindelsen. 

Det er den nye dårlige til højre på billedet.

Da jeg jo ikke har været ejer af min Triumph Herald så længe, så var jeg ikke nået til at montere elektronisk tænding, som jeg har på de andre biler. Jeg kan anbefale det billige Accuspark til almindelig kørsel og hvis det skulle svigte, er det hurtigt at skifte til platiner, hvis man har det afmonterede liggende i bagagerummet!

Jeg har monteret 10-12 sæt Accuspark og har kun oplevet fejl på dem én gang og det var defekt ved monteringen.