Triumph-Sport Bogense

Klik for video



Søndag var jeg i Bogense og køre manøvreprøver på køreteknisk anlæg. Arrangementet er et samarbejde mellem MG og Triumph Klubben og vi var 20 der mødte op til start.

Jeg bliver åbenbart ikke regnet som begynder længere, så arrangørerne havde rykket mig en klasse op.

Der er flere måder at regne resultater ud på og her bruges et pointsystem ud fra placeringen på de forskellige prøver. Man bruger den bedste placering af tre gennemkørsler af hver prøve. Efter denne metode endte jeg på en delt tredieplads i klassen. Det var jeg særdeles tilfreds med, efter jeg både havde væltet et par kegler og haft problemer med benzintilførslen undervejs.

Da jeg fik resultatlisten, lavede jeg en udregning med totale tid, på de tre hurtigste gennemkørsler. Jeg synes denne metode er mere reel og i min klasse vendte det lidt op og ned på resultatet. Bla. havde jeg den næsthurtigste tid i klassen og nr. 11 ud af de 20 deltagere!

klik for video


"Når enden er god er alting godt" MEN Heraldens motor har det ikke godt, så nu bliver den taget ud og adskilt, så den kan blive klar til næste løb d. 25 juni.

Sikke noget PI.

Jo den kan skam køre min PI!

                                          her er vi på Kalundborg havn. (foto preben madsen)

Jeg har nok kørt omkring 1000 km i den indtil nu og den kører meget bedre end den starter!
Jeg var helt klar over at jeg fik en bil med nye udfordringer da jeg købte den og den skal nok blive go´ Men der er stadig et par opgaver med at opnå den optimale motorgang. Jeg synes det er spændende at lære noget nyt og hvis andre kan lære at "skrue Lucas PI" så kan jeg vel også.

Da jeg havde kørt og overbevist mig selv om, at fejlen måtte ligge i fordeleren, brugte jeg det halve af lørdagen på at bytte den ud, med denne fra en anden motor jeg har stående. Samtidigt kunne jeg få udskiftet alt hvad der er af pakninger ved fordeleren, da det er her det største oliespild kommer fra.
Det hjalp ikke på startproblemet og da jeg fik rengjort den afmonterede fordeler, kunne jeg se at det ikke er ret længe siden at den har været en tur i England og blive renoveret. Det var da dejligt, da renoveringen koster ca. 5000 kr!

                                          så fin var den under spildolien.

Nu skal jeg så have byttet tilbage igen, men pyt, det giver jo lidt træning i timing af indsprøjtningstidspunkt mv.

Fejlsøgningen fortsætter og det kan sikkert høres vidt omkring når jeg finder den!

Yrsas løse skrue.

I næsten et år har Heralden haft en "dyr" mislyd. Det var en skinger raslelyd især over 70 km/t, det pudsige var, at lyden forsvandt, både når jeg lettede på speederen og gav mere "gas".
Jeg startede med at mistænke koblingen og ganske rigtigt sad fjedrene løse i koblingnavet. Jeg skiftede gearkassen samtidigt, mest for at få afprøvet èn mere fra lageret. Det hjalp bare ikke på rasleriet!

Sådan en fejl er drønirriterende og jeg besluttede at "lukke ørerne" og køre videre til det blev værre og dermed nemmere at finde årsagen.

Efter 1500 km var det ikke blevet værre og absolut heller ikke bedre! Det ville jo også være surt at adskille motoren, uden at kunne finde fejlen.

Om tre uger skal jeg til Bogense og køre MG-Sport, mon den holder til det? ja man ved jo ikke om man pludselig finder fejlen ved 5500 omdrejninger!

Jeg har spurgt mange "eksperter" om problemet og jeg syntes det bedste bud var en knækket stempelring. Motoren var jo helt nyrenoveret, da jeg kørte den hårdt sidste forår i Bogens hvor lyden opstod.

På turen hjem fra MG-manøvreprøverne i lørdags, fik jeg pludselig "årets lyse indfald": kan en strømfordeler rasle så man kan høre det inde i bilen?

I dag skiftede jeg så fordeleren ud med en fra en Herald 1200 og LYDEN VAR VÆK!

Her har vi så synderen, svingklodserne rasler åbenbart rundt i den gamle DELCO-fordeler:

Man bliver simpelthen så glad når det lykkes og nu kan jeg køre Herald uden ørepropper igen!


NB: Lucas strømfordeler til Herald 13/60 eller Spitfire købes.

Tilbage til hjemegnen.

I dag kom løsningen på mit pladsproblem, DKWén flytter hjem til Ringsted-egnen hvor nummerpladerne passer.

Den nybagte veteranbilejer er nabo til en anden DKW-ejer, der har kørt F12 mere end 30 år og han kan jo så se frem til teknisk bistand fra både mig og naboen. Den 54 år gl. bil har kørt 53 år i området, så den nye ejer kan nok forvente, at der er mange nye der vinker når han kører en tur i hans "nye" vogn.

Ugens højdepunkt...............synet og godkendt

Efter 4 måneders klargøring lykkedes det at få synet og godkendt bilen. Den køre godt og "todo" listen kan være på ét stykke papir! Det er mest kosmetiske fejl der er tilbage, så nu skal der køres.

Dysetest og tågesnak.

Her er så min nye dysetester (Storm-P har ikke levet forgæves)

Den består af højtrykspumpesættet fra en mk1 PI, en benzinpumpe fra en MGB,  et batteri fra en havetraktor, en 5L oliekande, et rødkålsglas og hane og manometer fra en luftkompressor.

MG pumpen føder indsprøjtningspumpen. (på bilen løber benzinen selv ned fra den højere placerede benzintank).

på et par dyser kom benzinen ud i stråler

Dyserne skal sprøjte en fin tåge ind i indsugningen og det kneb lidt med et par af dyserne. Den eneste man kan gøre ved dem er at blæse dem igennem med trykluft. Hvis det ikke hjælper kasserer man dysen og køber en ny.

Som det ses, hjalp det med en gennemblæsning.

Måske skulle jeg montere manometret og et udtag til dysetest i bagagerummet på bilen. Det ville være rart at kunne kontrollere om trykket (7,5 bar) er til stede hvis anlægget skulle drille. Der sidder en justerbar trykventil på anlægget, der skal holde trykket fast på 7.5bar.

Det hjalp på udsætterne, men jeg tror at tomgangen kan blive bedre. Jagten fortsætter, men nu kan jeg jo også udelukke dyserne fra fejlmulighederne.

Jagten er gået ind...... på ren motorgang!

Når nu jeg havde afmonteret spjældhusene, kunne jeg jo lige så godt give dem et eftersyn og da topdækselpakningen vist har været genbrugt et utal af gange, så er alt på motoren smurt ind i "oliesnask".

Det pyntede gevaldigt efter en tur i rensekarret. Efter genmontering følger der en komplet justering af speedertræk, koldstartsystem og gasspjæld, men nu kan jeg det jo snart uden at kigge i håndbogen.

Da jeg stadig ikke var tilfreds med motorgangen, var det tid til at se på tændingsanlægget og den første fejl jeg så var et stort slør i strømfordelerakslen, hvilket bla. betyder at tændingtidspunket bliver forskelligt på cylindrene. Jeg har altid ment at hvis platiner var godt nok i 60érne, så må de også være det stadigvæk og det er jo nemt at fejlfinde på den gl. type tænding, så man altid kan køre hjem hvis der opstår problemer. Men denne gang har jeg altså overgivet mig og monteret elektronisk tænding på PIén. Jeg havde en gl. fordeler med Piranha anlæg på lager og efter den var monteret, gik motoren betydeligt bedre. Det drejer sig jo også om at minimere antallet af fejlmuligheder, når jeg nu skal til at lære at skrue på PI-anlæg.

Nu er bilen blevet helt behagelig at køre i, men jagten fortsætter i påsken på nogle små udsættere ved jævn hastighed. Jeg skal prøve at lave en testbænk til indsprøjningsdyserne, ved hjælp af en ekstra højtrykspumpe og reduktionsventil jeg har på hylden. Dyser der er tilstoppede eller drypper istedet for at forstøve benzinen, kan jo også være årsagen til udsætterne.