Minor godkendt

Så fik jeg synet og godkendt Morrisen, efter en enkelt "ommer", som synsmanden fandt med den spidse hammer. Den blev kasseret kl.10 og godkendt ved omsyn kl. 13, værre var det ikke.

Onsdag var jeg en tur i nordsjælland og købe et sæt originale hjul og den næste opgave bliver at rense dem for maling, da de vist har været en tur hos autolakereren uden afdækning.

"Farveskift" og stort serviceeftersyn Minor

Det er da utroligt hvor det pynter med en polering af den gl. Morris.

Jeg er efterhånden også ved at være færdig med "det store eftersyn".

Listen over fejl har været lang, men der har ikke været nogen store overraskelser.

Her er lidt af opgaverne indtil nu:

Svømmerhus tømt for rust.

Krumtapsudluftning tætnet.

Slidt strømfordeler ombygget til elektronisk tænding.

Tændspole udskiftet, den gl. havde løse terminaler.

Ventiljustering.

Pakninger udskiftet i benzinpumpe.

Ledning til ladelampe repareret.

Ratkontakt renoveret og kontrollampe flyttet til instrumentbræt.

Clamp på udstødningsmanifold udskiftet.

Dårlige forbindelser i lygter repareret (sandblæst)

Bremser efterset og fastsiddende hjulcylindre renset og smurt.

Smøring af forhjulsophæng.

Lakskader repareret.

Polering af lak med lakrenser.

Stelnummer "eftersøgt" og afrenset.

                                                      Kommende opgaver:

Udskiftning af bremsebakker for og bag.

Rustreparation på panel.

Rengøring af kabine.

Og så forhåbentlig syn i uge 7 

Morris Minor "tilbagefald"

Jeg har som bekendt svært ved, at se på at gamle biler står og ruster op pga. ejerens manglende tid/interesse. Denne blå Morris var f.eks stillet til side pga. et tændingproblem og en indkaldelse til syn.

Jeg hørte tilfældigt om bilen og da den stod i nærheden måtte jeg jo lige forbi og se den. Jeg har jo biler nok og ønskede næsten at den var for rusten til at redde. Men nej, denne her måtte hjem i samlingen.

Jeg har haft et par Morris Minor tidligere, bla. som konebil og den sidste blev solgt for 30 år siden, Det var et godt bekendtskab og muligheden for et "tilbagefald" har været der siden.

Den havde ikke kørt i 1½ år pga et tændingsproblem, men biler bliver jo som regel lidt billigere når de ikke kan køre. Fejlen viste sig at være en forkert placeret nylonskive ved platinerne og nu snurrer den gl. Morris fint igen.

Standen på undervognen er "ikke så ringe endda", som de siger i Jyllland og efter 2-3 timer med svejseværket er den sikkert klar til syn.

Der er mange meninger om farver på biler, (denne skulle være originalfarven til en Stegsted såmaskine), men foreløbigt bliver den poleret op og pletrepareret. På billederne herover, ses det jo tydeligt hvor meget 2 minutters polering pynter.

G&B Filter

Stort er (næsten) altid godt og jeg syntes altså de kinesiske pandekagefiltre så for tynde ud.

Et "stylinggitter" fra Biltema og lidt skumgummi og bolte fra rodekassen giver sikkert også "op til" 10% højere motorydelse. G&B = Glad`s og Billigt

Styr på omdrejningerne.

Da mit instrumentbrædt har overlevet 48 år, uden at nogen har boret huller i det, nænner jeg det heller ikke og og da jeg gerne vil have en omdrejningstæller, måtte jeg finde en anden løsning. Vitesse-strømfordeleren er en delco med drev til mekanisk omdr.tæller, så jeg måtte en tur i på "lageret" og finde èn fra en Spitfire, den passer nemlig i hullet til instrumentet med temperatur og tankmåler.

Omdr.tælleren var lettere fugtskadet, men efter en sandblæsning/lakering og et stort smøreeftersyn, kom den til at se fin ud igen.

Vitessekendere ved at det gule felt skal starte ved 5500 omdr. , men bare man ved så går det jo nok!

Nu kom jeg jo til at mangle temperatur / tankmåler og et par kontrollamper, så et ekstra instrumentpanel måtte fremstilles. Her er det så en fordel at der står en cnc-maskine på mit arbejde!

"Det blev ikke så ringe endda" og nu kan jeg så hygge mig i juleferien med at lave ledningsnet!

"Fuld pedal"

Da jeg lagde Vitessemotoren i bilen, monterede jeg en GT6 gearkasse fra "skuret" og en 2000 saloon trykplade og nav på et Vitesse svinghjul. Derefter var jeg selvfølgelig lidt i tvivl, om slavecylinderen skulle være en Vitesse el. GT6 type. Jeg valgte at købe en GT6 og det var selvfølgelig den forkerte, med alt for lidt vandring på udrykkerarmen. Koblingspedalen skulle helt i bund og jeg har ikke engang tæpper under pedalerne endnu!

Nu har jeg fået monteret den rigtige og det er blevet en ren fornøjelse at skifte gear. På billedet er det Vitesse-modellen til højre med mindre stempeldiameter, der giver længere vandring (og en hårdere pedal)

NB: GT6 slavecylinder sælges kr.250,-  som ny kun testkørt!

Mere SUg i Heralden 5. del (lambdasonde)

Efter at jeg monterede to 1½" SU fra en MGB på Heralden, fik den alt for meget benzin ved fuld gas. Da jeg ikke har kunnet finde andre på nettet der har gjort det samme, var det svært at vide hvilke nåle der skulle indkøbes. De eneste nåle jeg havde på lager, sad i et sæt HS2 karburatorer til en Spitfire, men det skulle selvfølgelig prøves og det hjalp utroligt meget!

Der findes flere kneb til at finde de rigtige nåle, men den bedste metode er altså en 12V co-tester, så man kan kontrollere blanding under kørsel. Da jeg ikke har en co-tester og ikke har lyst til at investere i en antik der måske ikke virker, måtte jeg finde på noget andet.

Løsningen blev en lambdasonde! Den kan vise blandingsforholdet under kørsel, hvor den afgiver en spænding mellem 0,2 og 1 volt, jo højere spænding jo federe blanding.

På Heralden er tallene ca. 850 mV ved dellast og ca. 930 mV ved "fuld gas", så det ser fornuftigt ud.

Man kan købe flere fine instrumenter til aflæsningen til ca. kr. 1500,-  men jeg valgte at bruge et gammelt viserinstrument jeg har købt for en 20èr på et stumpemarked. Og det dur ikke! pga. instrumentets belastning af lambdasonden bliver aflæsningen ikke korrekt.

Man skal bruge et digital multimeter hvor indgangsimpedansen (modstanden) er større.

Investeringen er foreløbigt løbet op i svejseadaptor til udstødningen til 49,50 i Biltema og digitalinstrumentet havde jeg. (De fåes for et par hundrede og op)

Lambdasonden lå i rodekassen og de afgiver den samme spænding allesammen.