PI-vinterhi

Så fik jeg "konserveret" alle hulrummene på PIén med super tynd penetrerende rustbeskyttelse.
Forinden blev bilen (og garagen) opvarmet til 20 grader, så olien kunne trække ordentligt ind. Nu er den så kørt i hangar under en beskyttende flyvinge. Opbevaringen er ikke optimal, men der er god ventilation i hangaren og det er ihvertfald bedre end hvis jeg skal køre den ud. hver gang jeg skal bruge værkstedet.

Mere SUg i Heralden 4. del

Så kører den igen og den første prøvetur var mest positiv. Speedertrækket er en ren fornøjelse og  motorgangen ved" almindelig" kørsel er også god.

Ved fuld acceleration holder den lidt igen, men det gjorde den egentlig også med de gamle karburatorer. Den ene løb konstant over i svømmeren, så jeg kører nok med tre meget tilsodede tændrør.

Næste opgave bliver 6 nye tændrør og en grundjustering, forhåbentlig på en dag med bedre vejr til prøvekørsel.

Mere SUg i Heralden 3.del

Dagens opgave var samling af karburatorsættet og det gav selvfølgelig også et par ekstra udfordringer

Mange gør den fejl at de spænder karburatorerne alt for hårdt på manifolden. Det virker fint første gang, men når først flancen på karburatoren er bukket, skal der bruges flere eller tykkere pakninger for at opnå en tæt samling. I værste fald opdager man ikke skævheden og kan bagefter ikke forstå at man har fået en urolig tomgang "den har jo lige fået nye pakninger". Billedet viser begyndelsen på planslibningen, jeg har selvfølgelig slebet hele fladen!

Næste opgave var at få svømmerhusene til at sidde lodret (karburatorerne sidder skråt på en MGB). Det løste næsten opgaven at bytte de to styreklodser og ved hjælp af et par tilfilede fiberskiver, sidder de nu som de skal og strålerørene kører fint op igen når man skubber chokeren ind!

Pga. den større afstand mellem karburatorerne, måtte jeg udskifte forbindelsesakslerne. Jeg ved ikke hvilken bil de er fra, men de lå heldigvis i en rodekasse hvor jeg hentede karburatorerne.

Efter rengøring af stempler-klokker og svømmerhuse. kører alt som det skal, så nu er de klar til montering på motoren.

Mere SUg i Heralden del.2

Idag fik jeg løst opgaven med de "forskudte" støttebolte.

Det er ikke nemt at holde styr på småting der skal svejses, så løsningen blev to vinkelbeslag til flethegnet i haven.

Det blev ikke så ringe endda.

Det lykkedes, nu kan der monteres SU-karburatorer på Stromberg manifolden.

Det var så min måde at løse opgaven på. Der findes måske flottere løsninger, men hvis de ikke fungerer bedre, så kan jeg sagtens leve med denne her.

Gæt en bil.

Her er så mit næste projekt og det var glædeligt at se hvor få huller der var i rammen efter sandblæsningen. Jeg har haft bilen i tre år, så nu må det være på tide at komme igang.

Jeg tør ikke gætte på hvornår den bliver færdig, men jeg glæder mig til at køre i åben bil igen.

Mere SUg i Heralden.

De gamle slidte Solex karburatorer på Vitessemotoren, betyder bla. at jeg ikke kan få den ned i den rigtige tomgangshastighed og det "hjemmestrikkede" speedertræk er heller ingen succes.

Triumph fabrikken droppede også Solex karburatorerne og gik over til Stromberg, allerede tidligt i produktionen.

Iflg. Triumph steg effekten fra 70 til 82 hk, alene pga. de andre karburatorer, så det må jeg da prøve!

Jeg er mere til SU-karburatorer, så jeg har fundet et par HS4 fra en MGB og et Stromberg manifold til Vitessemotoren. Men de to fabrikater har ikke samme flancer mod manifolden, så nu reddede jeg mig igen en opgave!

Det er godt med gode kollegaer, så jeg fik lige cnc-fræset et par adaptorplader på møbelfabrikken. Den bageste karburator var den nemmeste, da flancen er drejet 90 grader. Den forreste er lidt værre, da det her er afstanden mellem støtteboltene der er ca. 8 mm for lille. Den må jeg lige "sove på" og det kan godt være at løsningen bliver en "fabrikshemmelighed".

Sæsonafslutning i ATE (aktive triumph ejere)

I dag var det så tid for den årlige "Løvfaldstur", hvor Dansk Triumph Automobil Klub, Healey-klubben, TR-klubben og MG-klubben skiftes til at lave arrangementet. I år var det Triumph-klubbens tur til at arrangere og Jørgen havde lavet en flot tur til Stevns, med afslutning på Gjorslev Bøgeskov Traktørsted.

Vi har før været 25-30 biler på turen, denne gang havde 7 tilmeldt sig og de 3 kom ikke!

Vi havde en dejlig dag, med tørvejr på alle de indlagte stop på ruten.

Det værste regnvejr mødte vi først kort før vi var hjemme igen og da PIén nu var sat grundigt i blød, benyttede jeg lejligheden til at give den en grundig vask i skærmene, så den er klar til rustbeskyttelse når den bliver tør igen.

Jeg er nok lidt svagt opfattende, men jeg forstår ikke hvorfor man er medlem af en klub, når man aldrig deltager i dens arrangementer. Iflg. medlemslisten er vi 160 medlemmer på Sjælland!