Liv i 6éren

Så kører den igen, efter mange års stilstand. Der var dog lige et problem når den kom over tomgang, hvor den kun gik på tre cylindre og der stod en tåge af benzin op af den forreste karburator.

Normalt suger en karburator konstant, så luften måtte jo komme retur fra motoren. Da jeg fik afmonteret topdækslet, var det nemt at se fejlen:

Efter at have stået åben i mange år, sad den ene indsugningventil fast og derfor kunne kompressionen blæse retur til karburatoren, som så heller ikke gav den rigtige benzinblanding til "nabocylindrene".

Nu kører motoren helt perfekt, så nu må de sidste dele godt komme hjem fra England, så jeg kan komme ud og prøvekøre den.

Motorskift med udfordringer.

Jeg forstår bedre og bedre englænderne når de siger: Hvis du ønsker dig 6 cylindre i din Herald, så køb en Vitesse.

Indtil nu har udfordringerne været: Ombygning af en kardan fra en 2000 saloon til herald flancer, da den fra en herald er ca. 7 cm for land! Fremstilling af nyt forrør til udstødning. Fremstilling af beslag til Vitessekøler. Montering af afstandskiver ved starter, for tilpasning til Vitesse startkrans. Ændring af generatorophæng, den øverste kølerstuds sidder i vejen for normal placering. Kabel til starter udskiftet, den sidder nu i højre side af motoren. Membrankobling fra 2000 monteret, der sad en slidt fjedertype i den.

Kommende opgaver: Ombygning af gearkassetunnel i kabine, gearstangen kommer nu op 7 cm længere tilbage (så mine nye tæpper passer ikke).  Udskæring til køler i frontpanel. Ny slavecylinder til kobling monteres. Speedertræk fremstilles. Længere chokerkabel monteres. Og der skal jo nok dukke mere op.

Nogle af de manglende dele kommer fra England sidst på ugen, så jeg håber jeg er klar til manøvreprøver i MG-klubben på søndag. Det nu jeg skal være optimist, det er for sent på lørdag!!!

Plads til begejstring

Arbejdet tager som bekendt en masse af ens fritid, så Vitessemotoren står stadig ved siden af Heralden. Jeg tror jeg efterhånden har de fleste af delene til ombygningen klar.

I dag fik jeg monteret GT6 gearkassen med en membrankobling fra en 2000 saloon. Slavecylinderen blev adskilt og honet, den er speciel til en Vitesse/GT6, så jeg havde ikke et reparationssæt på lager, så jeg er lidt spændt på om den holder tæt.

Jeg prøver som altid at gennemføre "projektet" med originale renoverede dele, så jeg har indtil nu kun købt en ny køler og slanger hjem fra England. Den nye køler ses på billedet og med den fremskudte placering ser det ud til at den giver plads til den 20 cm længere motor.

Næste opgave bliver at bytte motorerne og det skal nok give et par ekstra udfordringer, at få det hele til at "spille".

Jeg skal køre klubmesterskab i bilen d. 25/9, så jeg må vist hellere sætte tempoet lidt op i garagen.

Mere 6 til "Yrsa"

Da der åbenbart ikke er nogen der har en 1300 motor til salg, har jeg gået og grublet over en anden løsning. En reparation af  den gl. motor kan jo nemt løbe op prismæssigt og der er ingen garanti for at den holder, så jeg ville hellere finde en anden løsning.

Her er den så:

Det er en Vitesse mk1 1600, der skulle være renoveret kort tid før den blev taget ud af bilen. Vitessen som den sad i bliver forsynet med en 2000 motor, inden den kommer ud at køre igen, så ejeren havde ikke brug for denne. 1600 motoren yder 70hk og vejer ca. 40 kg mere end den 4 cylindrede, så Yrsa bliver ingen raket af ombygningen, men får et bedre moment og ikke mindst en "fed" lyd.

Yrsa har før kørt med en 2,5 motor, men jeg tror ikke at den midaldrene dame har godt af så meget træk!

Nu kommer der så en masse opgaver med at få den monteret, men en ny køler er bestilt og resten kan vel klares med ting fra hylderne, en vinkelsliber og et svejseværk.

Topnyhed

På en prøvetur onsdag aften i Heralden, prøvede jeg at køre den op i ca. 5000 o/m og så lød der et højt knald og derefter kunne jeg lige humpe hjem, med noget af udstødningen blæsende op igennem karburatoren! En kompressionsprøve viste at toppakningen var gået mellem de midterste cylindre.
Jeg gik straks i gang med at afmontere topstykket, men efter 30-50 år, var det rustet fast ved støtteboltene. Jeg overvejede at skifte motor igen, men så fandt jeg på denne løsning:

Når man spænder støtteboltene til vippetøjet, trykker profiljernet på støttebolten i blokken og tvinger topstykket opad. (Senere skal jeg have boret to huller mere.)

Fejlen var nem at finde.

Bemærk det tilkalkede hul ved den midterste støttebolt, det kan måske være årsagen til dårlig køling og overophedning af topstykket der hvor pakningen sprang. Jeg ved det ikke, men nu er kanalen renset.

Nu håber jeg så at bilen holder til manøvreprøverne på Stigsnæs i morgen, men jeg kører den derned på traileren for en sikkerheds skyld.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

sidste nyt:

Efter en rigtig sjov lørdag på Stigsnæs, kan Heralden stadig køre. Det blev til en delt 7.plads ud af 11 deltagere, men den er godt nok sløv sådan en 1200. Der er lidt lejebanken, så jeg valgte at undlade at køre sidste heat og gemme det sidste liv i motoren, til sommerens ture til de lokale ishuse! Jeg må hellere bruge lidt tid på 1300 motoren, eller finde en anden, det her går for langsomt.

"Yrsa" transplanteret

Det lykkedes mig ikke at finde en 1300 motor til Heralden, så jeg måtte nøjes med en 1200 fra "lageret".

Jeg valgte en 1200E motor, som jeg byttede mig til for et par år siden og jeg vidste ikke om den kunne køre, men lidt spænding skal man jo have i tilværelsen! Den har mindst stået i 30 år og det gav et par udfordringer at få den monteret.

Huset til termostat og vandpumpe manglede, så jeg måtte en tur i skuret og finde et brugbart. Det er jo ikke en restaurering jeg er igang med, men det måtte lige en tur i sandblæsekabinen. Jeg kunne bruge masser af tid med at pynte på motorrummet, men Yrsa bliver jo nok ikke kåret som den flotteste bil alligevel!

Jeg havde en ny vandpumpe på lager, så nu skulle kølingen være iorden.

Det er vist længe siden man kunne købe sådan et oliefilter!

Jeg havde kun de sørgelige rester at et forrør til udstødningen, så jeg måtte trylle lidt med et til Spitfire mk4 i rustfri stål.

Operationen lykkedes, jeg er kørende igen. Jeg vil ikke have en bil stående, der ikke kan køre og det er jo ikke helt spildt arbejde, da jeg nu har en fungerende motor klar til mit kommende 1200 Cabriolet projekt.

Tiden vil vise om jeg reparerer 1300 motoren, eller jeg lægger noget "sekset" i den.

Jeg skal ud at "ræse" med MG-klubben på lørdag og nu har jeg i hvertfald en undskyldning, for ikke at kunne følge med, Den trækker nu som en damecykel i modvind!

Det blev en "ommer"

Heralden havde en voldsom hjertebanken i Bogense og nu turde jeg ikke køre i den mere. Som den fødte optimist, prøvede jeg at nøjes med at skifte plejlstangslejerne. De gamle så sådan ud:

hvis du ikke er "biltosse" kan jeg oplyse, at lejer skal være sølvfarvede!

Den gik ikke, efter 250km tilkørsel lyder motoren lige så syg igen, så nu må jeg enten finde en anden, eller give den det store eftersyn. Jeg har et par 1147cc motorer stående, så jeg lægger en af dem i bilen hvis jeg ikke finder en 1300. Heralden SKAL køre i sommer!