Så kører den.

Jeg fandt en tæt tank på mit lager, det gav også et større bagagerum, da den defekte var en af de sjældne Vitesse-tanke der er 10-15 L større en Heraldens.

For at komme ud og prøve bilen er det jo nødvendigt med et førersæde og denne operation greb også lidt om sig. Jeg havde et sæt nye væg til væg tæpper liggende og det var den billige type der skal limes fast. Det er absolut ikke mit yndlingsjob og man skal jo helst ikke ryste på hånden, når man tilskærer de dyre tæpper med en skarp hobbykniv.

Bilen kørte fint en tur rundt om byen, men selvfølgelig skulle den lige være lidt på tværs, nu var benzinrøret under bunden sprunget læk!

Så er der lidt til jernhandleren og renovering, hvis jeg skulle komme til at kede mig!

Situationsrapport

Det ser godt ud med et nyt frontpanel og malede gummifendere, men udover det kan man næsten ikke se jeg har brugt et par måneder på at lave den klar til syn.

Bremserne bagi er nu også i topstand, med nye slanger, hjulcylindre og håndbremsekabel.

Jeg måtte selvfølgelig også lige renovere speederpedalen. Hullerne til akslen var slidt til 3 gange den oprindelige diameter og jeg har også monteret ny returfjeder.

Det nye panel jeg havde på lager til mit kommende 1200 Cab. projekt, blev i dag lakeret og monteret.
Jeg kunne ikke nå at reparere det der hører til bilen, det er nok også nemmere at spare sammen til et nyt.

Jeg har også fået tanken monteret, så nu mangler der bare rengøring og montering af nye tæpper, samt sæderne.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

SIDSTE NYT: Jeg har lige været i garagen og selvfølgelig kunne tanken ikke holde til at blive af og påmonteret, gulvet sejlede i benzin. Det her vil sgu ingen ende tage!

Nu håber jeg at jeg har en tæt på lager, bilen SKAL til syn på tirsdag.

"Jordforbindelse" +swingspring

Beslaget på rammen til montering af krængningsstabilisatoren, har i årevis været fyldt op med fugtig jysk muldjord, så også her var opgaven større end først antaget, da der også var et stort hul i chassisrammen.

De nye beslag skal også holde til lidt mere, da stabilisatoren til swing-spring sættet er væsentlig tykkere en den originale.

Swing-spring sættet består af en bagfjeder og en tykkere krængningsstabilisator til forenden. Den originale bagfjeder er spændt fast på differentialet og virker derfor også som krængningsstabilisator. Dette bevirker bla. at størstedelen af bilens vægt ligger på det yderste baghjul, når bilen krænger i skarpe sving. Swing-spring fjederen kan bevæge sig frit, da bilens vægt kun hviler på et enkelt punkt midt på fjederen. Dette giver stort set samme vægt på begge baghjul i sving og modvirker derfor "pendulakselhop" som de små Triumpher er så berygtet for. Da man nu har fjernet stabililisatorvirkningen bagi, er det vigtigt at man samtidigt udskiftet stabilisatoren foran til en tykkere model. En Triumph kommer ikke til at køre som en Lotus med denne ombygning, men den bliver væsentlig bedre end udgangspunktet.

Bremseeftersyn med komplikationer.

Som det ses har serviceintervallerne vist været lidt for lange på Heralden. Kort sagt var hjullejer, bremseskiver og kalibre ok, resten var enten slidt op eller rustet sammen.
Heldigvis har jeg jo en masse brugte dele på lager og jeg havde for nogen tid siden pudset et forhjulsophæng op, til mit kommende Herald Cabriolet projekt.

Støddæmperen og bremseslangen er nye, resten er sandblæst og malet. Der er ca, 10 timers arbejde (pr.side) i sådan en opgave, men det er jo rart at vide at alt nu er 100%.

Klamp!

Jeg skulle lige svejse en lille trekant i venstre dørpanel og det gav så endnu en overraskelse.

Det må være en bagersvend der har repareret panelet sidst, for det var opbygget som en lagkage, med en ny plade ovenpå den rustne. Det er toppladen man ser til højre i billedet.

Så endnu engang blev et lille hul til 70 cm plade.

Bunden er nået

Så er det slut med at føle sig som Fred Flintstone, når man kører tur i Heralden. Så nu mangler jeg bare lidt svejsning på  døre- fronthjælm- bagklap- paneler- , men det er jo løsdele på en Herald, så det kan vente til efter den har været til syn.

Vorsprung durch technik

Jeg har jo bla. købt en DKW for at prøve noget andet og man tager jo aldrig skade af at lære noget nyt. Det er ikke kun røgudviklingen der er anderledes, tændingsanlæget byder også på et par udfordringer for en begynder i to-takt. Da man jo ikke har en knastaksel til at trække en strømfordeler, så må man jo finde på noget andet og DKW folkene satte da bare fordelerakslen på krumtapsremskiven. Ingeniørerne undrede sig åbenbart også over hvad man skulle med et strømfordelerdæksel og en rotor, det er da mere enkelt at montere en tændspole til hver cylinder! Hvis der skulle opstå en fejl, er det jo også en fordel med tre særskilte tændingsanlæg, man kan jo altid køre hjem på de to der virker! En bonusfordel er jo også, at tændingstidspunktet kan justeres individuelt for hver cylinder. I et kommende indlæg, vil jeg fortælle jer hvor nemt det er at justere tænding på sådan et system...................