torsdag den 8. april 2021

"Fuld udblæsning"

 Optimering af udstødning på Midget


Jeg har længe tænkt på at forbedre mit udstødningssystem og da jeg har ændret baghjulsaffjedringen så bagakslen nu kan falde længere ned, blev det også nødvendigt at sænke udstødningen, da den jo er placeret under bagakselen på en Midget.


Hullerne i "big bore pakningen" var for små til min nyindkøbte manifold, men det er der jo råd for.



Den tidligere manifold var til en højrestyret bil og derfor ændret flere steder med dårligt flow tilfølge.


Det er en større opgave at få plads til tre afgangsrør, men det lykkedes.


Jeg går jo ind for genbrug så det var jo dejligt, at en af mine venner havde en næsten ny 2" udstødning liggende, der kun var "prøvekørt" på en Marina.


Det her er hvad der blev tilovers fra Marina-udstødningen! Pyha, det var en større opgave, men nu er det ihvertfald ikke udstødningen der skal have skylden hvis det går for langsomt  😉

torsdag den 11. marts 2021

Opgradering af bagfjedre på MIdget

 Bagakselaffjedring for nørder!

Mit differentialespær er typen hvor spærvirkningen ophører, hvis det ene hjul løftes fra underlaget. Det har været et stort problem, da fjedervandringen på bagakslen kun var 4,5 cm. Derved overførtes det meste af effekten til det løftede hjul, i næsten alle sving ved høj hastighed. Det kunne tydeligt mærkes at bilen tabte fart og det går jo ikke når man kører mod stopuret.


Jeg har nu købt et par bagfjedre der er fremstillet til motorsport (det er den øverste på billedet), de er blødere bla. fordi der er færre lag og bilen bevarer samme højde, uden de tidligere monterede sænkningsklodser på ca. 4cm.




På billedet er bilen hævet med donkraften, så baghjulet netop løftes fri af underlaget. Fjedervandringen er nu 8,5 cm så det ser ud som om at "operationen" lykkedes. Jeg har også udskiftet krængningsstabilisatoren foran til en kraftigere type.

Nu er jeg så meget spændt på hvordan bilen kører når sæsonen starter, men jeg tror på at det bliver godt.


Bagakselophænget på min Midget er ombygget med teleskopdæmpere, panhardstav og reaktionsarme og kan derfor ikke sammenlignes med et originalt ophæng.




onsdag den 24. februar 2021

Karburator og udstødningsoptimering Herald Estate

 Tuning af "værkstedsvognen"




Den godt tilkørte stromberg karburator fungerede såmænd stadig udemærket, men når man har varerne på hylden, skader det jo ikke med et par ekstra hk under hjælmen.


Da jeg skifte køleren, ændrede jeg ophængningen til Spitfiremodellen, uden sidepladerne mellem motor og forskærme. Derved bliver der jo også plads til et sæt HS2 dobbeltkarburatorer.


Når jeg nu var igang, monterede jeg også et bananmanifold og en Spitfire udstødning, 


Den første prøvtur bragte smilet frem, den kører meget bedre nu. 😊



Køleroptimering Herald Estate

 "det er bare bred køler mand"



Denne gamle originale køler var nok årsagen, da temperaturmåleren stod faretruende tæt på det røde felt, da vi sidste sommer hægtede en campingvogn på Heralden og trak den op over storebæltsbroen i 30 graders varme. Bilen kogte heldigvis ikke, men jeg vil ikke friste skæbnen en gang til.


Jeg havde en næsten ny køler stående, af de gl. brede type og den er nu monteret, sammen med en termostatstyret kølerblæser fra en peugeot 205. Så nu kan det godt snart blive hedebølge igen!

En ekstra bonus er at den originale kølervinge støjer meget, så nu er den afmonteret og lagt på lager.



søndag den 14. februar 2021

Swing Spring ombygning

 Opgradering af affjedring på Estaten.




Jeg har længe haft dette swing spring conversion sæt "liggende på hylden" og da storm og kulde drev mig ud af "pladeværkstedet" først på ugen, så måtte jeg jo finde på noget andet, som jeg kunne lave i  det andet værksted, hvor jeg nemmere kan holde temperaturen oppe.



 Det er ikke første gang jeg prøver denne ombygning, men det viste sig at være mere besværligt denne gang. Bøjlerne der holder fjederlagene sammen, var nu ændret til 10 mm bolte mod tidligere 6 mm og derfor havde man bare lavet bøjlerne højere og de var nu så høje så fjederen ikke kunne komme ind på plads, imellem rammen og karrosseriet! 






Jeg kunne jo have valgt at afmontere bagakslerne, men jeg kunne huske at det kun giver en lille smule mere plads. Så løsningen blev afkortning af et par af bøjlerne, åbning af en anden og så nogle uforsigtige slag med en stor hammer.




Da bagfjederen nu kun er monteret med 4 bolte til differentialet, skal de 2 overskydende huller proppes. Producenten har valgt at lægge 2 bolte med sekskantet hoved i sættet, så kan man jo hygge sig med at skære hovederne af og slibe kærv i boltene, da der absolut ikke er plads til hovederne, når fjederen placeres på  differentialet.



Der følger en meget tykkere krængningsstabilisator med i sættet og den SKAL monteres, da bilen ellers vil krænge volsomt i svingene. Her følger også en lille opgave med, da der skal være længere mellem hullerne til de nye kraftigere bøjler.




Ja, jeg huskede at smøre boltene med fedt inden montering.





Hvorfor Swing Spring?

Min Estate trængte til ef løft af bagenden og ændringen til swing spring er egentlig bare en opgradering til samme affjedring som de sidste Spitfire modeller. Det oprindelige ophæng kan give ubehagelige overraskelser, hvis man fortryder sin høje fart i et skarpt sving og slipper speederen.  Ved normal forsigtig kørsel bliver man ikke udsat for oplevelsen. Jeg har jo som bekendt før brugt min Herald til motorsport og jeg har så god erfaring med swing spring, at jeg helst ikke vil undvære fordelene.


Hvis du vil vide alt om baghjulsophænget på en Herald/Spitfire, så er der her et link til en, der har sat sig ind i opgaven:   http://auskellian.com/paul/links_files/performance_enhancements.htm#rear

fredag den 5. februar 2021

Herald Cab. renovering start.

 68 Triumph Herald Convertible renovering

Efter 5 år i mit skur, er jeg nu begyndt på renoveringen af min Herald Cab. Jeg vil løbende sætte billeder ind her på bloggen. Billederne er mest til senere brug i "familiealbummet", men du er velkommen til at kigge med.



















MG-Sport 2020 - sådan gik det!

 MG-Sport 2020 (med corona).


MG-Sport 2020 var som resten af samfundet også ramt af coronarestriktioner og da sjællænderne valgte at opgive udfordringen, måtte vi tage turen til Jylland, hvor jeg også er medlem af  MG Car Club.

Arrangementerne lå tæt i efterårskalenderen, men det betyder jo mindre når arrangementerne er værd at køre langt efter.


Første løb var på køreteknisk anlæg i Kolding og det blev en våd fornøjelse. Nu var det jo spændende at se om vinterens forbedringer af bilen, kunne ses på resultaterne.

Jeg vandt Sport-klassen og Martin som for første gang var med i Jylland, vandt Standard-klassen og han blev desuden dagens vinder generelt med max. point. Så vi kørte hjem med højt humør :-)



Andet løb blev kørt på køreteknisk anlæg i Sønderborg, som viste sig at være perfekt til formålet. Denne gang var jeg ene chauffør i Midget´n og sluttede dagen med en førsteplads i Sport-klassen igen.

Jeg havde egentlig ikke planlagt at deltage i sidste afdeling i Skærbæk, men så opdage jeg at jeg førte klubmesterskabet i min Jyske MG-klub og det kunne da være rigtig sjovt med en sjællænder som jysk mester! 


Men når man stikker næsen frem, kan den blive ridset og efter vi havde taget flere pokaler med hjem til "djævleøen", var vi nu begge blevet flyttet op i den hurtige "Lotus-klasse". Dagens resultat blev en 4.plads til mig og en 6.plads til Martin.

MGcc formanden Finn har kørt en stabil sæson i standard-klassen og blev derfor fuldt fortjent klubmester og jeg indtog andenpladsen.



Alt ialt kan vi være super tilfredse med sæson 2020, men der er jo altid et par ting man kan forbedre på bilen, så vi ser frem til en super sæson 2021, uden et par af de "unoder" bilen stadig har.