Glædelig Jul..................................

..............................................og GODT NYTÅR til jer alle.

Mere gear(h)juleknas

Her er så den godt brugte bundgearaksel, det ene bronzeleje var som det kan ses næsten slidt helt væk. Bundgearhjulet har derfor kørt så skævt på akslen, at friktionsskiven er knækket. Nu er jeg så spændt på om vibrationerne fra undervognen stammer herfra. Bundgearhjulet er jo relativt tungt og kan jo vibrere når man kører i 4. gear, det er jo kun belastet i de tre indirekte gear.

Tandpine

Så fik vi afmonteret gearkassen. Da det meste af støjen fra transmissionen forsvandt når den kørte i 4.gear, måtte fejlen jo ligge i bundgearsakselen. Da vi tog topdækslet af gearkassen, fandt Gregaard´s søn hurtigt fejlen. (det er vist første gang, han har kikket ned i en gearkasse) Der er knækket et hjørne af en tand på det midterste tandhjul på bundgearsakselen. Nu må vi se hvordan resten ser ud når den bliver adskilt. Jeg har et par ekstra gearkasser stående, så de bliver også adskilt i den nærmeste fremtid.

Det går stærkt fremad med at fjerne de sidste spor af overfladerust på undervognen og i motorrummet.

Mere luft til Spitfire´rne

Jeg har længe overvejet om jeg skulle købe nye luftfiltre til spitfire´n. De pæne og billige pandekagefiltre, var efter min mening for tynde til at give en ordentlig luftgennemstrømning. Her er så min løsning af opgaven:
Man køber et aluminiumsgitter hos den lokale unævnelige tilbehørsforhandler, klipper det ud i passende bredde,
forlænger boltene i de gamle filtre, klipper et par nye filtre og så har man et par G&G filtre, der sikkert også giver "op til" 10% effektforøgelse, prisen er bare kr. 150,- i stedet for kr.1500,-

(G&G står for Glad og Gregaard) vi lavede lige et sæt til mkIII´n samtidigt.

Købstjek mklll

Når man køber en kørende gammel bil, er det jo altid spændende at finde ud af, hvad der gemmer sig bag den pæne lak. For at forebygge kommende overraskelser, besluttede vi at adskille hjulophæng og bremser for kontrol.

Den rustne og slidte spindel på billedet var den værste opdagelse i forhjulsophænget, resten så gennemgående godt ud. Vi valgte også at montere nye gasdæmpere. Så når de fire nye bremseslanger kommer hjem og bliver monteret, skulle undervognen være klar til den  kommende sæson.

 Det pyntede også meget på hjulophænget, der så træt ud efter 10 år i en fugtig garage.

Når enden er god.......................................

Så sluttede sæson 2010 og i dag var det jo sidste chance for at køre en tur (pga. veteranforsikringen).

Vi kørte i år vores helt egen løvfaldstur på 200 km igennem den flotte Sjællandske natur. Det blev til næsten 3000km i Spitfiren i denne sommer og den har nu kørt 8000km uden et eneste stop, siden den genopstod fra papkasserne for tre år siden.

Så blev det tid til den sidste grundige vask i år, det er da smart at man bare ved at løfte bilen, kan komme til at vaske inderskærmene ordentligt. Der er altså også fordele ved pendulaksler!

Bunden er nået

Den nye spitfire mkIII ejer, har i de sidste par måneder brugt en hel del "kvalitetstid" på at slibe og lakere undervognen på hans nye hobby. Det bliver bare så flot og nu er den klar til at få rustbeskyttet alle hulrum i karrosseri og chassiramme.

"Veteranbilhus" indviet

Lørdag blev Dansk Veteranbilklubs nye hus på Vestsjælland indviet med godt vejr og over 200 gæster. Huset ligger i Løve på Vestsjælland, og skal fremover være klubbens mødested, forhåbentlig med masser af aktiviteter.

Karburatorrenovering

Jeg har i et stykke tid haft et reparationssæt liggende til mine SU karburatorer på spitfire´n. Nu lykkedes det mig også at få det monteret. Sættet består af strålerør-spjældaksler-nåleventiler til svømmere og pakninger. Sættet har længe stået på min ønskeliste og i den tid er det til min overraskelse faldet ca. 40% i pris! De gamle spjældaksler var meget slidte (0,5mm) og derfor var tomgangen meget urolig pga.falsk luft. Nu kører den bare supergodt og omdrejningtallet i tomgang er det samme hver gang man holder stille.

Ja de så også lidt trætte ud før rengøringen

 

Bare en prøve

Kabinen til min 2,5 PI så meget brugt ud da jeg fik bilen, så idag prøvede jeg lige på en dørbeklædning, om den kunne reddes, eller jeg skulle finde en bedre/ombetrække den. Som det ses på billederne ser det lovende ud, så jeg kommer nok kun til at mangle et sædehynde til højre sæde  foran.

Godt gjort!

Vi har i dag været til "motorhistorisk dag" i Lyndby ved Roskilde fjord. Her har hele byen bakket op om den lokale motor-boghandler og lavet et arrangement hvor der er spredt forskellige aktiviteter udover hele den lille by. På trods af regn det meste af dagen, var der hele dagen masser af besøgende og og en fin stemning overalt.

 

Triumph-pause................nej da!

Ja der er gået et stykke tid siden sidste indlæg. Spitfire´n kører bare og er blevet flittigt brugt til køreture til diverse havnetræf, udstllinger og fornøjelsesture, det er vel det man har en sommerbil til. Mk IIIéren bliver flittigt pudset og plejet af den stolte ejer og "bor" stadig hos mig. MEN vi har jo også lige et hus der skal vedligeholdes og sommerens højdepunkt har været udskiftning af ærtesten til sf-sten i indkørselen, det bliver rart med fast grund under hjulene til vinter. Nu må det altså snart være tid til at svejse PI igen.

Rat eller rimeligt

Jeg har længe kigget efter et pænere rat til min Spitfire og i sidste uge kom der et til salg på Veteranposten. Sælgeren oplyste at rattet havde været monteret i hans Lotus Super Seven og at det var i pæn velholdt stand. Da jeg modtog rattet, var der to revner i ratkransen, den ene tre centimeter lang! Til 300 kr. forventede jeg ikke rat der var som nyt, men 300+ fragt er altså lige i overkanten når det ikke kan bruges. Nå, jeg kan jo sige som Låsby-Svendsen: "jeg kunne jo bare have spurgt om det var revnet". Sælgeren har tilbudt mig at betale pengene tilbage, hvis jeg vil betale returfragten. Så kan han jo bare sælge det til en anden!

Jeg kom i dag i tanke om, at jeg i flere år har haft et trærat liggende med et defekt nav. Det viste sig at det har samme mål som et originalt rat og at navet fra det "velholdte" Lotus-rat kan bruges. Så nu må jeg i gang med sandpapir, lak og polérmiddel.

Køreklar

Så er den køreklar, rysteriet er næsten helt væk og jeg er løbet tør for ideer til at fjerne det sidste. Alle fire kryds er skiftet, kardanakslen er skiftet og baghjulene har været udskiftet. Der er nu minimale vibrationer mellem 80 og 100 km/t. Kommentarer til løsning modtages med tak. Ellers har den største opgave været stort oliespild fra forenden af motoren, der var skruet en alt for lang bolt i forkammerdækslet hvor der kun skal sidde en ca. 6mm lang skrue, derved var pladen på forenden af blokken bukket så olien løb ud. Dovenskaben længe leve, så jeg løsnede alle bolte på fronten af motoren og kilede pladen fri af blokken. Derefter rensede jeg mellemrummet og pakningen med tjærefjerner og trykluft. Da alt var helt tørt, fyldte jeg hulrummet med blå siliconepakning og efter et par timers tørretid spændte jeg alle boltene igen. Tro det eller ej, det lykkedes, det er da rart at spare 3 timers arbejde!

Snart køreklar

Nu går det fremad med ferieprojektet. Den ryster stadig, men jeg har fået indkredset fejlen til kardankrydset på højre bagaksel. Efter at jeg har fjernet tætningsringene på krydset og sprøjtet rustløsner ind, bliver vibrationerne svagere for hver kilometer bilen kører, så i morgen bestiller jeg nye kryds til begge aksler. Søndagen er gået med udbedring af småfejl: justering af døre og fronthjælm (dørene skrabede imod hjælmen)-reparation af lakskader-fastgørelse at træinstumentbrædt-polering af anløbne kofangere-ventiljustering-justering af afviserkontakt (blinklys slog ikke fra).

Ferien er slut, men første opgave på mit arbejde er klargøring til toldsyn af en 57 år gammel Volvo, så det bliver vist ikke særligt svært at omstille sig til at arbejde igen!

Trådhjul frikendt

Montering af originale hjul løste ikke problemet, så det næste jeg skal undersøge må være krydsene på bagakslerne. Jeg prøvede at løfte bagenden af bilen op, for derved at få en skarpere vinkel på krydsene ved bagtøjet, derefter lod jeg hjulene rotere med ca. 80 km/t i et par minutter for at motionere krydsene, dette hjalp lidt på problemet og vibrationerne starter nu først ved en lidt højere hastighed. Jeg håber jeg kan finde en måde at smøre krydsene på, uden afmontering af bagakslerne. Jeg tror simpelthen bilen har kørt for lidt, så krydsene har sat sig fast.

Dårlige vibrationer

Så fik karburatorerne nye nåleventiler, strålerørene blev pudset og smurt (det ene satte sig fast periodisk) derefter fik grundjustering så nu kører motoren rigtig godt. Men prøveturen var stadig en rystende oplevelse. Derefter afmonterede jeg kardanakselen og konstaterede at det bagerste kryds sad fast i det ene leje, så kan man jo lige være glad lidt igen, til krydset er skiftet og man mærker at det ikke hjalp det mindste! Bilen er monteret med næsten nye trådhjul og da jeg ikke ved om vibrationerne startede da de blev monteret, har jeg bestemt mig til at montere standardhjul bag på bilen i morgen og se om jeg bliver klogere! Jeg fik forøvrigt også sat rattet fast idag, møtrikken var godt nok spændt men rattet "dinglede rundt" på ratstammen. Ratstammen var forøvrigt heller ikke spændt fast til hardyskiven ved tandstangen, nå pyt, jeg er jo klar over at det er et nysynet håndværkertilbud vi har købt.

Pause og sommerferie

Efter jeg startede min sommerferie med en uges sygdom, ØV. Var det rart med en uges ferie med total afslapning. Bla. et rigtigt hyggeligt besøg hos de lokale Triumph-fans til havnetræf i Fåborg.

Jeg havde i dag besøg af den lokale Zephyr-samler, han skulle se sin svogers "nye" Spitfire. Da han er ekspert i rystende oplevelser med Ford-biler kontrollerede han lige kardankrydsene og konstaterde at de så nye ud, men boltene ved gearkassen var ikke spændt (eller gået løse). Da jeg i aften fik spændt boltene og skulle prøvekøre bilen, løb benzinen ud af begge karburatorer, så første opgave i morgen er montering af nye nåleventiler og et benzinfilter.

Endnu en Spitfire kommer til byen

I dag kom den "nye" spitfire så på ferieophold i min garage. Den tidligere ejer købte bilen som totalrenoveret hos en triumphspecialist i storkøbenhavn i 2001. Den har været brugt meget lidt siden renoveringen, men den har en masse små og store fejl, som jeg skal forsøge at udbedre: Der er store vibrationer i undervognen (det er som at side på en stor rystepudser når man kører over 65km/t). Der STORT oliespild fra forreste pakdåse på motoren.
Rattet sidder løst!!!  Strålerøret på den ene karburator sætter sig fast efter brug af choker. Bagtøjet hyler en del.

Døre og klapper trænger til justering (skraber på). Den aften vi lånte bilen for at se på den kogte den pludselig vandet af, den har ikke gjort det siden, så jeg skyllede i dag kølesystemet igennem og så får den et nyt kølerdæksel og en termostat (den var fjernet), håber det løser problemet.

Som det ses på billederne ser karrosseriet fornuftigt ud, kun hjulophæng mm. har mindre "rustangreb" efter 9 år i en ikke opvarmet garage. Prisen vi gav for bilen kunne sikkert have en stor underholdningsværdi, men der er vist ingen der kan bruge den til noget! Når man ikke selv kan lave pladearbejde og lakere bilen, mener jeg man skal give lidt ekstra for en bil hvor disse ting er i orden, fremfor at få et økonomisk chok senere. En ok Spitfire (de fejlfri findes vist ikke) skal vel koste 60-100.000kr og det er vel også der vi "lander" med denne her.

der er altid plads til én til

Spitfire købt

Så lykkedes det. I morgen henter vi en Spitfire mkIII til mine venner, så nu kan jeg se frem til at give den et STORT eftersyn i min sommerferie. Fortsættelse følger..........

 Jeg kørte i aften endnu en tur til Youngtimertræf i Korsør, se mere på youngtimer.dk

Forår med Spitfire

Der har i de sidste par måneder været lidt langt mellem indlægene her på min blog. Årsagen er den positive, at at vi  har været til Swapmeet i Holbæk-Veterantræf i Sorø-Veterantræf i Græsted-Autojumble på Gavnø og i dag afsluttede forårssæsonen med Klassisk Bilshow på Gisselfeld. Det er altså rart at få brændt tændrørene rene ovenpå en lang vinter og møde en masse rare mennesker med den samme interesse.

Den flotte Austin 10 så jeg i dag på Gisselfeld, da jeg gik en tur for at lede efter Triumph´s

Her var så næsten alle fra DTAK samlet, den 4. (en kendt sort Spit) holdt uden for billedet, som jeg har tyvstjålet på lfvk.dk, de kan bare det med billeder fra arrangementer!

III-II-I Færdig

Blinkende lygter (mk III-II-I) lakering

Jeg har i lang tid haft en Air-Brush malepistol liggende, og i aften ville jeg lige se hvordan sådan èn var at lakere med. Det tager laaaang tid, men glansen i lakeringen blev væsentlig bedre end på resten af bilen! Den må være rigtig god til rep. af lakskader.

Blinkende lygter (mk III-II-I)

Da det er i øjeblikket svært at skaffe venstre næsestykke til spitfire mkI-II, måtte jeg selv fremstille et, vha. bla. et stykke 4" vandrør, en hammer og en del tålmodighed. Pasformen på det indkøbte rep-stykke var ikke for god, så jeg måtte ændre længden på begge. Jeg tror dog ikke resultatet bliver så ringe, nu er det jo "bare" at spartle-slibe-spartle-slibe-spartle-slibe.......og lakere, fortsættelse følger!

Youngtimertræf i Korsør

I aften kørte jeg en tur til træf på havnen i Korsør. Kristian har, efter en lidt træg opstart, efterhånden fået Vestsjællænderne op af sofaen og til træf hveranden onsdag. Se mere på: youngtimer.dk

Topløs i garagen

Ja jeg ved godt at en engelsk motor skal spilde olie, men nu syntes jeg det blev for meget. I dag afmonterede jeg topstykket og fik det rettet af, olien løb ud bag strømfordeleren og det kunne tydeligt ses at topstykket var skævt da vi startede på afretningen. Eller ser alt ok ud på topstykke og cylindre, det er ikke så overraskende da den jo kører fint. Men da jeg ikke ved noget om motorens fortid er det alligevel rart at se at alt er ok.

Ja man kan!

Jeg fik til garagemødet igår en omdrejningstæller fra en Dolomite med hjem, for at prøve om den kunne monteres i min Spitfire. Det lykkedes! den største opgave er at ombygge Spitfire-nålen da den sidder ca. 4 mm for langt ud mod glasset. Samtidigt fik jeg adskilt og smurt mit "spitometer" , før svingede nålen mellem 80 og 120km/t når man kørte 100, indgangsakslen kørte stramt i gammel olie, så jeg smurte den med en tynd grafitolie hvilket løste problemet.

Godt brugt søndag

Jeg tilbragte søndagen med Triumph-vennerne til et super hyggeligt garagemøde i nordsjælland og en frisk tur på 180 km på landevejen i Spitfiren, så nu skulle støvet vist være blæst ud af kabinen og tændrørene brændt rene!

Ansen fælge

Se kommentar til forrige indlæg!

Sådan pudsede jeg dem op: 1/ epoxylakken slibes af med delta- og excentersliber med korn 180
                                           2/ der slibes med korn 400 vådslibepapir til de grove ridser er væk
                                           3/ der slibes igen med korn 1500-2000 (ingen maskiner kun tommelfingeren)
                                           4/ oppolering med kludeskive på boremaskine og Autosol
  

MK III - II - I

Jeg har stadig ikke fundet en mk1 grill til min Spitfire, men sidste sommer fandt jeg en meget brugt mkII grill hos Ben-auto i Låsby så foreløbig må jeg nøjes med den. Jeg fik i dag renoveret de to stk grill, men pladedelen står vist ikke til at redde, men den er jo god som model når jeg engang forsøger at fremstille en ny. Indtil da kører jeg videre med den kunststofplade jeg fræsede ud på cnc-maskinen på mit tidligere job. Det sidste billede er et rigtigt prøvebillede da delene ikke er sat fast derfor SÅ skævt!

 

Mere træk

"Problemet" er løst, min bror sendte billedet af trækket til hans kammerat i USA, som i 60erne var servicekonsulent hos den danske Triumph importør. Han mente at trækket kunne være originalt tilbehør, og ganske rigtigt, der er en hel side i værkstedshåndbogen med billeder og monteringsanvisning!
Det er godt nok lidt flovt at jeg selv havde billederne, men også sjovt når hjælpen kommer helt fra den anden side af "dammen". Det er sgu smart med det internet!

Jeg har fået træk

I forbindelse med et familiebesøg i det midtjyske sidste weekend, havde jeg en aftale med en lokal "triumph-samler" om at komme forbi og se på hans lager af brugte dele. Jeg købte kofangeren på billedet, med "indbygget" træk,  af ham. Hvis du har set sådan et træk monteret på en 2000/2.5pi, er jeg meget interesseret i at vide hvordan afstivningerne der går ind under bagagerumsbunden ser ud.