"Projektstart"

 Første opgave på min Standard Junior, er at få den klargjort til toldsyn. Et godt sted at starte, er jo at få den til at starte og da jeg er tredie ejer efter at den forlod Sverige for ca 12 år siden, var der vidst flere der havde gjort forsøget før mig.

Tændingskontakten var udskiftet med en defekt lyskontakt og der var mange løse ender på ledningsnettet. Det meste at ledningsnettet var udskiftet af den tidligere ejer og bla. forsynet med 13 sikringer, hvor der ikke var en eneste fra fabrikken! Arbejdet på ledningsnettet var egentlig korrekt udført, så jeg valgte at beholde det og kun opmærke og få styr på de løse ender.

Første opgave ved opstarten var et fastsiddende drev på starteren, som set før var drevet smurt og sad nu fast i gammel stiv olie blandet med koblingsstøv. Starterdrevet må ikke smøres, men det er åbenbart endnu ikke alle der ved det. 

Nu kørte motoren fint rundt, men der var ingen tænding og det viste sig at tændspolen var defekt. Efter udskiftning af spolen sprang motoren igang, men den kunne kun køre med fuld choker. 

Jeg troede at det ville hjælpe at rense dyser og svømmerhus, men nej, det hjalp ikke. Det viste sig at "forstoppelsen" sad under blandingsskruen, så efter jeg skuede den et par omgange ud og startede bilen, kørte den 100% efter justering af blandingen.

Hurra! Nu skal der laves bremser.

"ny" Standard

 Da jeg ikke vil lave flere store rustrenoveringsprojekter, så har jeg byttet mit rustne Herald cabriolet projekt med denne Standard Junior. Bilen har kørt i nordsverige hvor de ikke bruger salt på vejene, så den er i rigtig god stand rustmæssigt. 

Vanguard Junior var Heraldens forgænger, så de deler en stor del af "teknikken"

Motoren er som i den første Herald med 948cc og 33 hk.

Min nuværende plan er, at den skal bringes i brugsstand og 100% i orden mekanisk. Den skal nok mest bruges til at køre i, når vejret er for dårligt til at køre cabriolet.

Tabt gnist på køredagen!

 

Denne næsten nye kondensator af ubestemmelig herkomst, forsøgte at ødelægge min dag på årets klassiske køredag,  hvor min bil gik i stå, da jeg kørte foran en lang kortege af biler. Heldigvis havde jeg lavet en rutevejledning, så alle bilerne fandt til Sorø uden mig!

Uheldet skete heldigvis kun 12 km fra min garage, så jeg fik et lift hjem for hente en "ny".

Der måtte jo være en forklaring på den korte holdbarhed, så nu har jeg åbnet den og man kan tydelig se at det er forbindelsen melllem ledning og kondensator der er brændt pga. dårlig forbindelse.

For at finde årsagen fandt jeg en gammel kondensator påstemplet (made in england) og åbnede den også. Forskellen er at den englske har et "fingerbøl" af hård plast, der er presset mod kondensatoren, hvor den fra fjernøsten har en blød plastgennemføring, der bliver endnu blødere når den bliver varm og derved svigter forbindelsen. 

Det er den nye dårlige til højre på billedet.

Da jeg jo ikke har været ejer af min Triumph Herald så længe, så var jeg ikke nået til at montere elektronisk tænding, som jeg har på de andre biler. Jeg kan anbefale det billige Accuspark til almindelig kørsel og hvis det skulle svigte, er det hurtigt at skifte til platiner, hvis man har det afmonterede liggende i bagagerummet!

Jeg har monteret 10-12 sæt Accuspark og har kun oplevet fejl på dem én gang og det var defekt ved monteringen.

Året der gik 2021

 

Som i kan se i de forudgående indlæg, brugte jeg en del tid på både min Herald Estate og min "racermidget" sidste vinter. Starten på renoveringen af den røde Herald Cabriolet, tog også en uventet drejning senere på året, så her får du et kort resume af året der gik.

Det første løb foregik på Stigsnæs 25 april, Hvor jeg blev nr.4 efter 3 hurtige minier og derfor den hurtigste MG på dagen og 20 point til klubmesterskabet, Martin fulgte 6 sekunder efter også i min midget.

2.løb var i Sønderborg hvor Martin blev nr.2 og jeg blev nr.4, i den hurtige klasse.

Tredie løb var i Svendborg, 20 juni, hvor det desværre regnede meget, først på dagen. Martin sluttede som nr.3 i den hurtige klasse og jeg blev nr.5

Efter sommerferien var første løb i Kolding, hvor jeg blev nr.5, martin måtte desværre melde afbud.

Vi afsluttede sæsonen på stigsnæs i september, hvor Martin blev nr.3 og jeg blev nr 5, da Martin ikke er medlem af klubben, fik jeg 20 point som dagens hurtigste MG i klubben og vinder derfor klubmesterpokalen for tredie gang i træk.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

På renoveringsprojektet med Heralden fik jeg kun arbejdet en uge i marts, så det så ud til at have lange udsigter. 

Som sædvanligt måtte Herald Estaten holde for til arrangementerne i de andre klubber hvor jeg er medlem, det blev dog til en enkelt hyggetur i min racermidget, men det var ingen succes, den bliver simpelthen for varm, når den skal køre så langsomt!

Året træf i Triumph-klubben foregik i august i Hillerød, hvor vi boede på vandrerhjem, så Heralden slap for at trække campingvogn denne gang.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Englændertræffet i Løve sidste lørdag i september blev igen en succes i tørvejr, med ca. 100 deltagende biler.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

I oktober kunne vi endelig igen komme til swapmeet på Nyvang ved Holbæk, hvor jeg fik solgt en del stumper og reservedele.

PÅ markedet fik jeg også besøg af hr. Nielsen med frue, der længe har forsøgt at få mig til at sælge min Herald Estate. For at gøre en lang historie kort, endte det med at jeg byttede med en 1966 Herald Convertible, der har kørt i Los Angeles. 

 Så nu slipper jeg for at lave rustarbejde på to biler og jeg manglede jo en åben vogn til hyggekørsel, efter jeg solgte den blå Midget sidste år.

"vognparken" består nu af:

MG Midget 67 til MG-Sport

Triumph Herald Convertible til solskinsture

MG 1300 MK2 til hverdag og regnvejr

Triumph 2,5 PI 

Glædelig Jul

&

Godt Nytår

.

"Ladefund" i sommerferien.

 Jeg havde i et stykke tid kikket lidt på denne MG i veteranposten, men der er jo langt til Århus når man bor herovre på øen. Når nu årets campingferie var ved Silkeborg, så kunne der jo ikke ske noget ved at kigge nærmere på bilen.

Jeg fik selvfølgelig købt bilen, som er en MG 1300 mk2 fra 1970. Den havde stået et par år i laden, så jeg havde ikke mod på at køre i den hjem. Så det blev til en ekstra tur til Jylland, ugen efter.

Jeg er den fjerde ejer siden 2015, så det var ingen overraskelse, at der var et problem med den.

Efter en omfattende fejlsøgning, fandt jeg et stykke gummi i rørforbindelsen mellem svømmerhus og strålerør, på den ene karburator, så nu kører bilen som den skal, på alle fire cylindre.

Efter montering af nye dæk og 13 tommer fælge, kører bilen rigtig godt. 

 

Hvem ved, måske bliver det et langvarigt bekendtskab!

"Fuld udblæsning"

 Optimering af udstødning på Midget

Jeg har længe tænkt på at forbedre mit udstødningssystem og da jeg har ændret baghjulsaffjedringen så bagakslen nu kan falde længere ned, blev det også nødvendigt at sænke udstødningen, da den jo er placeret under bagakselen på en Midget.

Hullerne i "big bore pakningen" var for små til min nyindkøbte manifold, men det er der jo råd for.

Den tidligere manifold var til en højrestyret bil og derfor ændret flere steder med dårligt flow tilfølge.

Det er en større opgave at få plads til tre afgangsrør, men det lykkedes.

Jeg går jo ind for genbrug så det var jo dejligt, at en af mine venner havde en næsten ny 2" udstødning liggende, der kun var "prøvekørt" på en Marina.

Det her er hvad der blev tilovers fra Marina-udstødningen! Pyha, det var en større opgave, men nu er det ihvertfald ikke udstødningen der skal have skylden hvis det går for langsomt  😉

Opgradering af bagfjedre på MIdget

 Bagakselaffjedring for nørder!

Mit differentialespær er typen hvor spærvirkningen ophører, hvis det ene hjul løftes fra underlaget. Det har været et stort problem, da fjedervandringen på bagakslen kun var 4,5 cm. Derved overførtes det meste af effekten til det løftede hjul, i næsten alle sving ved høj hastighed. Det kunne tydeligt mærkes at bilen tabte fart og det går jo ikke når man kører mod stopuret.

Jeg har nu købt et par bagfjedre der er fremstillet til motorsport (det er den øverste på billedet), de er blødere bla. fordi der er færre lag og bilen bevarer samme højde, uden de tidligere monterede sænkningsklodser på ca. 4cm.

På billedet er bilen hævet med donkraften, så baghjulet netop løftes fri af underlaget. Fjedervandringen er nu 8,5 cm så det ser ud som om at "operationen" lykkedes. Jeg har også udskiftet krængningsstabilisatoren foran til en kraftigere type.

Nu er jeg så meget spændt på hvordan bilen kører når sæsonen starter, men jeg tror på at det bliver godt.

Bagakselophænget på min Midget er ombygget med teleskopdæmpere, panhardstav og reaktionsarme og kan derfor ikke sammenlignes med et originalt ophæng.