Karburator og udstødningsoptimering Herald Estate

 Tuning af "værkstedsvognen"

Den godt tilkørte stromberg karburator fungerede såmænd stadig udemærket, men når man har varerne på hylden, skader det jo ikke med et par ekstra hk under hjælmen.

Da jeg skifte køleren, ændrede jeg ophængningen til Spitfiremodellen, uden sidepladerne mellem motor og forskærme. Derved bliver der jo også plads til et sæt HS2 dobbeltkarburatorer.

Når jeg nu var igang, monterede jeg også et bananmanifold og en Spitfire udstødning, 

Den første prøvtur bragte smilet frem, den kører meget bedre nu. 😊

Køleroptimering Herald Estate

 "det er bare bred køler mand"

Denne gamle originale køler var nok årsagen, da temperaturmåleren stod faretruende tæt på det røde felt, da vi sidste sommer hægtede en campingvogn på Heralden og trak den op over storebæltsbroen i 30 graders varme. Bilen kogte heldigvis ikke, men jeg vil ikke friste skæbnen en gang til.

Jeg havde en næsten ny køler stående, af de gl. brede type og den er nu monteret, sammen med en termostatstyret kølerblæser fra en peugeot 205. Så nu kan det godt snart blive hedebølge igen!

En ekstra bonus er at den originale kølervinge støjer meget, så nu er den afmonteret og lagt på lager.

Swing Spring ombygning

 Opgradering af affjedring på Estaten.

Jeg har længe haft dette swing spring conversion sæt "liggende på hylden" og da storm og kulde drev mig ud af "pladeværkstedet" først på ugen, så måtte jeg jo finde på noget andet, som jeg kunne lave i  det andet værksted, hvor jeg nemmere kan holde temperaturen oppe.

 Det er ikke første gang jeg prøver denne ombygning, men det viste sig at være mere besværligt denne gang. Bøjlerne der holder fjederlagene sammen, var nu ændret til 10 mm bolte mod tidligere 6 mm og derfor havde man bare lavet bøjlerne højere og de var nu så høje så fjederen ikke kunne komme ind på plads, imellem rammen og karrosseriet! 

Jeg kunne jo have valgt at afmontere bagakslerne, men jeg kunne huske at det kun giver en lille smule mere plads. Så løsningen blev afkortning af et par af bøjlerne, åbning af en anden og så nogle uforsigtige slag med en stor hammer.

Da bagfjederen nu kun er monteret med 4 bolte til differentialet, skal de 2 overskydende huller proppes. Producenten har valgt at lægge 2 bolte med sekskantet hoved i sættet, så kan man jo hygge sig med at skære hovederne af og slibe kærv i boltene, da der absolut ikke er plads til hovederne, når fjederen placeres på  differentialet.

Der følger en meget tykkere krængningsstabilisator med i sættet og den SKAL monteres, da bilen ellers vil krænge volsomt i svingene. Her følger også en lille opgave med, da der skal være længere mellem hullerne til de nye kraftigere bøjler.

Ja, jeg huskede at smøre boltene med fedt inden montering.

Hvorfor Swing Spring?

Min Estate trængte til ef løft af bagenden og ændringen til swing spring er egentlig bare en opgradering til samme affjedring som de sidste Spitfire modeller. Det oprindelige ophæng kan give ubehagelige overraskelser, hvis man fortryder sin høje fart i et skarpt sving og slipper speederen.  Ved normal forsigtig kørsel bliver man ikke udsat for oplevelsen. Jeg har jo som bekendt før brugt min Herald til motorsport og jeg har så god erfaring med swing spring, at jeg helst ikke vil undvære fordelene.

Hvis du vil vide alt om baghjulsophænget på en Herald/Spitfire, så er der her et link til en, der har sat sig ind i opgaven:   http://auskellian.com/paul/links_files/performance_enhancements.htm#rear

Herald Cab. renovering start.

 68 Triumph Herald Convertible renovering

Efter 5 år i mit skur, er jeg nu begyndt på renoveringen af min Herald Cab. Jeg vil løbende sætte billeder ind her på bloggen. Billederne er mest til senere brug i "familiealbummet", men du er velkommen til at kigge med.

MG-Sport 2020 - sådan gik det!

 MG-Sport 2020 (med corona).

MG-Sport 2020 var som resten af samfundet også ramt af coronarestriktioner og da sjællænderne valgte at opgive udfordringen, måtte vi tage turen til Jylland, hvor jeg også er medlem af  MG Car Club.

Arrangementerne lå tæt i efterårskalenderen, men det betyder jo mindre når arrangementerne er værd at køre langt efter.

Første løb var på køreteknisk anlæg i Kolding og det blev en våd fornøjelse. Nu var det jo spændende at se om vinterens forbedringer af bilen, kunne ses på resultaterne.

Jeg vandt Sport-klassen og Martin som for første gang var med i Jylland, vandt Standard-klassen og han blev desuden dagens vinder generelt med max. point. Så vi kørte hjem med højt humør :-)

Andet løb blev kørt på køreteknisk anlæg i Sønderborg, som viste sig at være perfekt til formålet. Denne gang var jeg ene chauffør i Midget´n og sluttede dagen med en førsteplads i Sport-klassen igen.

Jeg havde egentlig ikke planlagt at deltage i sidste afdeling i Skærbæk, men så opdage jeg at jeg førte klubmesterskabet i min Jyske MG-klub og det kunne da være rigtig sjovt med en sjællænder som jysk mester! 

Men når man stikker næsen frem, kan den blive ridset og efter vi havde taget flere pokaler med hjem til "djævleøen", var vi nu begge blevet flyttet op i den hurtige "Lotus-klasse". Dagens resultat blev en 4.plads til mig og en 6.plads til Martin.

MGcc formanden Finn har kørt en stabil sæson i standard-klassen og blev derfor fuldt fortjent klubmester og jeg indtog andenpladsen.

Alt ialt kan vi være super tilfredse med sæson 2020, men der er jo altid et par ting man kan forbedre på bilen, så vi ser frem til en super sæson 2021, uden et par af de "unoder" bilen stadig har.

Midget 67 klargøring. (den lange version)

Efter sæson 2019 var der selvfølgelig en masse forbedringer på ønskelisten og første overraskelse var at koblingen stod helt af da jeg kørte bilen op på liften! Det må da kaldes god timing, at den holdt hele sæsonen uden problemer.

Når man kører med differentialespær og bløde semislicks, er det jo koblingen det går ud over, hvergang man accellererer fra næsten stilstand. En god ven hjalp mig med afdrejning af svinghjulet, så jeg nu har fået en kobling med større diameter, der er jo masser af plads i koblingshuset på Ford-gearkassen.

---------------------------

Næste opgave blev jagten på det store oliespild fra motoren. 

Da remskiven havde en skarp kant, havde jeg ødelagt pakdåsen, ved monteringen. Så nu har jeg haft remskiven en tur i drejebænken og afrundet kanten. Jeg ved godt at man monterer forkammerdækslet sammen med remskiven og lader det centrere sig selv, inden man spænder boltene. Men denne gang er dækslets placering målt ud og derefter har jeg boret to 3 mm hulller i kanten af dækslet/forpladen, så jeg kan fiksere det nøjagtig samme sted næste gang.

På trods af to krumtapsudluftninger til en opsamlingsbeholder, havde jeg en mistanke om underkompression i motoren, derfor valgte jeg at tage et stempel ud for at kontrollere ringgabet i stempelringene. Det viste sig at de var ok, så problemet må ligg et andet sted. Jeg tror desværre ikke historien om mit olispild ender her!

------------------------------------

Ved  motorskiftet sidste år monterede jeg et rulleleje til en Ford Sierra, til at styre højgearsakslen i enden af krumtappen, det var ingen succes da hullet var for lille bag lejet, hvorved akselenden blev slidt og spånerne ødelagde rullelejet, det gav nogle kedelige lyde ved udkobling periodisk. Nu har jeg valgt løsning som vist på tegningen, hvor bronzelejet er monteret i svinghjulet.

------------------------------------------

Årets julegave til mig selv, var denne gang et gearet 1.5 rullevippetøj, som jeg har fået anbefalet af flere. Tiden vil vise om det kan mærkes, men det giver ihvertfald mindre slid på ventilstyrene.

-------------------------------------------

I februar statede jeg på klargøringen til syn og jeg vidste godt der var en del rustskader i karrossen.

Pga. Coronakrisen blev forårets løb selvfølgelig aflyst og det gav mig så tid til at give karrosseriet "hele turen", men efterfølgende lakering. Bilen fik også et par andre døre og en ny bagklap.

---------------------------------

Manglen af diverse beklædninger og tæpper, gav den rigtige "racerbilfornemmelse", men nu er det altså også meningen at vi skal bruge bilen til mere civiliserede køreture, så jeg måtte igang ned at fremstille interiør.

Nu bliver bilen lidt tungere, men så er der jo nok nogen der vil foreslå at chaufføren taber sig!

--------------------------------

Udskiftning af frontruden på MGB og Midget er asolut ikke et job for folk uden tålmodighed, jeg håber aldrig jeg skal gøre det igen!

-------------------------------------

Efter vinteren og forårets strabadser, kom endelig den store dag hvor bilen blev synet, så nu er vi klar til årets manøvreprøver, hvis coronaen ellers arter sig som alle håber.