"Accelerationspumpe" SU karburator.

SU karburatorer er også kendt som "konstant vacuum" karburatorer. Det konstante vacuum opretholdes ved, at stemplet hæves, når undertrykket før gasspjældet stiger. Styringen af stemplet sker gennem en kanal fra området mellem stempel og gasspjæld.

Ved konstant lav hastighed, med næsten lukket gasspjæld, er der selvfølgelig et langt større vacuum i indsugningmanifolden, end på den udvendige side af gasspjældet.

Ved hurtig aktivering af speederen, åbnes der pludseligt for dette store vacuum og da stemplet jo er dæmpet, med oliestemplet i toppen af "klokken", tager det nogle sekunder før stemplet finder sin åbne "hvilestilling". Indtil stemplet når hvilestillingen, er der stor lufttrykforskel imellem svømmerhus og insugningsmanifold og det er denne lufttrykforskel, der suger/trykker ekstra benzin forbi nålen i strålerøret og giver accelerationspumpevirkningen.

Konklusion: Jo længere tid stemplet er om at hæve sig ved acceleration, jo større benzintilskud.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

VIGTIGT: Svømmerhusventilationen må aldrig tilstoppes/afproppes, da det atmosfæriske tryk derved ikke kan trykke ekstra benzin frem til hoveddysen og derved give en tøvende acceleration.

Hvis den lille "afskærmning" mangler, kan benzinslangen skubbes helt ind og derved spærre udluftningen. Billederne er af en HS2, men der er udluftning på alle typer!

Fejlfinding på temperatur og tankmåler.

Her er et par tips til fejlfinding på temperatur og tankmåler, på din gl. engelske bil.

FEJL:                                            MÅL:                                                   LØSNING:

viser slår ikke ud :                     tag ledning af føleren og             hvis viseren slår ud:
                                                   hold den på stel                          skift føleren.
                                                 

hvis både tank og temp.måler     mål spænding på                  hvis der er 12V på "B"   
ikke slår ud:                                spændingsregulator.            og ingen spænding på "I":
                                                                                                       skift sp.regulatoren.


hvis begge instrumenter viser     spænding på "I"                   hvis spænding er 12V:
for meget:                                    skal være ca. 10V          kontroller stelforb. til regulator
                                                                                                 og hvis det ikke hjælper:
                                                                                                 skift sp.regulator.

Lige et par typiske fejl:

Jeg har flere gange set at den lysegrønne ledning er sat på samme terminal som den mørkegrønne, derved virker instrumenterne jo igen når spændingsregulatoren er blevet defekt,

men tankmåleren viser ca. 1/4 fuld når tanken er tom!

Når temperaturmåleren viser for lav temperatur, kan det være motortermostaten der ikke lukker. Men det kan også være en forkert temperaturføler der er monteret. 

Temperaturfølere er farvemærket med hvid, sort eller rød og det er vigtigt at udskifte til den type der passer til instrumentet. 

KONTROL AF SPÆNDINGSREGULATOR:

                                               lysegrøn ledning afmonteres og der måles på "I"
                                               hvis spændingen begynder at pulsere under 10V
                                               efter få sekunder, så er regulatoren ok
                                               husk at kontrollere stelforbindelse til regulatoren!
                                               (et digitalt voltmeter kan ikke bruges til opgaven)

                                               en polsøger kan også bruges, hvis den blinker
                                               er der stor sandsynlighed for at regulatoren virker.

     Spændingsregulatoren er indkoblet for at sikre en konstant spænding til instrumenterne,
     så visningen er korrekt uanset spændingen på batteriet.

MIDGET: Resultatliste fra Kolding

"Det var da ikke så ringe endda", som de siger derovre. 

Midget: MG-Sport i Kolding

Nu skulle den altså afprøves den gl.racer, så idag tog jeg turen til MG-Sport i Kolding.

Differentialespær, slicksdæk og plus 40 HK kræver lidt øvelse, men efter tre gennemkørsler af hver prøve, blev jeg mere dus med bilen.

Det blev sevlfølgelig også regnvejr og jeg har ingen kalesche!

En medbragt harald nyborg presenning til 2,95 holdt dog sæderne tørre til solen kom igen efter en times tid.

Dagens resultat blev en 1. plads i min klasse, så noget tyder på at jeg bliver glad for mit bilskifte.

klik for video

MIDGET: Styretøj og sæder.

Jeg har nu fået kørt en del kilometer på landevejen i Midgetèn og en af de ting jeg ikke var tilfreds med, var at den var utroligt ustabil på lige vej. Det viste sig at være sporingen der var helt "skæv",  den kørte med en toe-out på hele 13mm!

Værktøjet viser toe-in, da det ikke kan måle så stor toe-out, måtte jeg jo måle "omvendt".

Efter justeringen blev det en helt anden bil at køre i!

Jeg har også fået fjernet den hydrauliske håndbremse og forbundet den originale til bremserne igen.

Bemærk bilen er nu topersoners igen.

MIDGET: Omdrejningstæller

Jeg har haft omdrejningtælleren mistænkt for at vise alt for få omdrejninger og derfor prøvede jeg at tilslutte et par der var lidt mere "moderne". Den originale viste 800 o/m for lidt ved 5000 o/m og det dur bare ikke når bilen bliver kørt "lige til grænsen".

MGB/Midget kører med tre forskellige typer SMITHS omdrejningstællere, på de to tidlige typer kører forsyningsspændingen fra tændingslåsen til tændspolen, gennem en "spole" på omdrejningstælleren, på den sene type sidder spolen invendigt og på den ældste vikles ledningen om en skrue bag på omdr.tælleren.

De to tidlige typer kan justeres gennem et hul på bagsiden og det virkede og så i mit tilfælde. Bilen kører med Lumenition elektronisk tænding og det giver ingen problemer.

Justeringen virkede noget ustabil og det kan jeg ikke leve med.

Den seneste type får styrepulsen gennem en enkelt ledning fra "platinerne" og kan ikke justeres.

Idag fik jeg så en omdr,tæller fra en Spitfire mk4, som er den samme som den nyeste MG-type.

Den krævde lidt rengøring!

Det pyntede. Skiven ser ikke original ud, men det er det indre der tæller!

Det var så endnu et punkt til afkrydsning på "todu-listen", som stadig er lang.

Midget: Nye møbler.

Det er yderst sjældent at jeg smider noget ud, men det her sæde er nok ikke nemt at finde en køber til

Jeg fandt et par nye i DBA til en god pris, men sælgeren i Sønderborg ville ikke sende dem og hvad gør man så! Jo nu var det så heldigt at vi havde planlagt ferie ved Faaborg og der går jo en færge til Als!

Det pyntede jo en del. Midget betyder jo dværg og den er altså meget lille. Den monterede styrtbøjle er ret lav, for at give plads til kaleschen, så jeg må sidde med knæene oppe ved rattet for at få plads til styrthjælmen.