Mere SUg i Heralden.

De gamle slidte Solex karburatorer på Vitessemotoren, betyder bla. at jeg ikke kan få den ned i den rigtige tomgangshastighed og det "hjemmestrikkede" speedertræk er heller ingen succes.

Triumph fabrikken droppede også Solex karburatorerne og gik over til Stromberg, allerede tidligt i produktionen.

Iflg. Triumph steg effekten fra 70 til 82 hk, alene pga. de andre karburatorer, så det må jeg da prøve!

Jeg er mere til SU-karburatorer, så jeg har fundet et par HS4 fra en MGB og et Stromberg manifold til Vitessemotoren. Men de to fabrikater har ikke samme flancer mod manifolden, så nu reddede jeg mig igen en opgave!

Det er godt med gode kollegaer, så jeg fik lige cnc-fræset et par adaptorplader på møbelfabrikken. Den bageste karburator var den nemmeste, da flancen er drejet 90 grader. Den forreste er lidt værre, da det her er afstanden mellem støtteboltene der er ca. 8 mm for lille. Den må jeg lige "sove på" og det kan godt være at løsningen bliver en "fabrikshemmelighed".

Sæsonafslutning i ATE (aktive triumph ejere)

I dag var det så tid for den årlige "Løvfaldstur", hvor Dansk Triumph Automobil Klub, Healey-klubben, TR-klubben og MG-klubben skiftes til at lave arrangementet. I år var det Triumph-klubbens tur til at arrangere og Jørgen havde lavet en flot tur til Stevns, med afslutning på Gjorslev Bøgeskov Traktørsted.

Vi har før været 25-30 biler på turen, denne gang havde 7 tilmeldt sig og de 3 kom ikke!

Vi havde en dejlig dag, med tørvejr på alle de indlagte stop på ruten.

Det værste regnvejr mødte vi først kort før vi var hjemme igen og da PIén nu var sat grundigt i blød, benyttede jeg lejligheden til at give den en grundig vask i skærmene, så den er klar til rustbeskyttelse når den bliver tør igen.

Jeg er nok lidt svagt opfattende, men jeg forstår ikke hvorfor man er medlem af en klub, når man aldrig deltager i dens arrangementer. Iflg. medlemslisten er vi 160 medlemmer på Sjælland!

"Ræs" i Roskilde

I dag skulle Yrsa så til "eksamen" ved MG-klubbens klubmesterskab i manøvreprøver ved Roskilde. Hun bestod! Det er blevet en helt anden bil at køre i, med de ca. 60 kg ekstra foran vil den helst ligeud i svingene, men jeg tror det går med lidt øvelse. Der er kommet mærkbart mere træk i den og jeg tror jeg ændrer lidt ved hjulindstillingen foran, for at forbedre indstyringen i sving.

Teknisk bestod den også med "0" fejl og den drypper ikke engang olie. Og ja, der er altså olie på!

Klubben bruger seeding til  indplacering i de tre klasser og jeg var nu pga. tidligere resultater endt i ekspertklassen sammen med bla. min bror. Det gik ikke så ringe endda, jeg fik en 3. plads og storebror blev nr. 2. Det skal lige nævnes at en Cooper S og et par Lotus, kørte meget hurtigere i begynderklassen. Det er kun dem der kører MG der kan deltage i klubmesterskabet, fint nok og vi andre er glade for at vi må deltage. Tre af os der kører i "andre mærker" er også medlemmer i MG-klubben, for man må da støtte en klub hvor der "sker noget".

Dagens kedelige nyhed var at vi ikke længere kan låne området ved Skælskør, da det er lejet ud til opmagasinering af jord. Jeg håber at vi finder et andet sted, for nu havde vi det lige så sjovt.

Operationen (næsten) fuldført

Så er Yrsa´s forvandling næsten overstået og den køre supergodt. En af de sidste opgaver var kraftig ubalance i kardanakslen. Som det ses på billedet mærker jeg den op og monterer et spændebånd på den og efter at have gjort det fire gange med efterfølgende prøvekørsel, er man ikke i tvivl om hvor afbalanceringsklodsen skal placeres. I dette tilfælde var skruen på spændebåndet næsten nok, så finjusteringen kan vente til senere.

Jeg har kørt ca. 80 km i bilen i dag og oplevelsen er mest positiv. Det der driller mest er speedertrækket, der ikke vil falde tilbage til tomgang, men kun når motoren er igang MYSTISK!.

Differentialet er alt for lavt gearet, så man har ikke lyst til at køre mere end 80 km/t. Men det er jo en fordel til manøvreprøver. Jeg har et sæt 14" hjul på lager, så dem kan jeg bare montere, hvis jeg skal på langtur!

Alt i alt er den blevet meget sjovere at køre i og det var jo egentlig meningen med ombygningen.

Og med den lyd den har fået, skal jeg aldrig have monteret radio i den :-)

Første prøvekørsel

Så fik jeg kørt den første tur "rundt om byen" og det giver altid et par ekstra opgaver efter sådan en ombygning.

Her er så et par ord om testturen:

Gearkassen virker! Jeg vidste intet om den, da det er en jeg har haft liggende fra en GT6.

Kardanakslen skal afbalanceres , jeg gør det selv og skriver et indlæg om det senere.

Der er kommet mærkbart mere træk i "Yrsa" og ikke mindst mere moment.

Der er meget støj i kabinen, men det er nok fordi jeg kørte uden gearkasseafdækningen !

Motoren sætter voldsomt ud ved acceleration, så strømfordeleren skal vist have et eftersyn. Bla. sidder stelledningen til platinerne løst. Det er en Delco-fordeler, så den skal nok have elektronisk tænding før den dur.

Jeg kan tydelig mærke at bilen er blevet tungere (ca. 60 kg) foran, så det bliver spændende at se hvordan den kører til manøvreprøverne på søndag.

Og sikken en god lyd den har fået!

Liv i 6éren

Så kører den igen, efter mange års stilstand. Der var dog lige et problem når den kom over tomgang, hvor den kun gik på tre cylindre og der stod en tåge af benzin op af den forreste karburator.

Normalt suger en karburator konstant, så luften måtte jo komme retur fra motoren. Da jeg fik afmonteret topdækslet, var det nemt at se fejlen:

Efter at have stået åben i mange år, sad den ene indsugningventil fast og derfor kunne kompressionen blæse retur til karburatoren, som så heller ikke gav den rigtige benzinblanding til "nabocylindrene".

Nu kører motoren helt perfekt, så nu må de sidste dele godt komme hjem fra England, så jeg kan komme ud og prøvekøre den.

Motorskift med udfordringer.

Jeg forstår bedre og bedre englænderne når de siger: Hvis du ønsker dig 6 cylindre i din Herald, så køb en Vitesse.

Indtil nu har udfordringerne været: Ombygning af en kardan fra en 2000 saloon til herald flancer, da den fra en herald er ca. 7 cm for land! Fremstilling af nyt forrør til udstødning. Fremstilling af beslag til Vitessekøler. Montering af afstandskiver ved starter, for tilpasning til Vitesse startkrans. Ændring af generatorophæng, den øverste kølerstuds sidder i vejen for normal placering. Kabel til starter udskiftet, den sidder nu i højre side af motoren. Membrankobling fra 2000 monteret, der sad en slidt fjedertype i den.

Kommende opgaver: Ombygning af gearkassetunnel i kabine, gearstangen kommer nu op 7 cm længere tilbage (så mine nye tæpper passer ikke).  Udskæring til køler i frontpanel. Ny slavecylinder til kobling monteres. Speedertræk fremstilles. Længere chokerkabel monteres. Og der skal jo nok dukke mere op.

Nogle af de manglende dele kommer fra England sidst på ugen, så jeg håber jeg er klar til manøvreprøver i MG-klubben på søndag. Det nu jeg skal være optimist, det er for sent på lørdag!!!