Mere 6 til "Yrsa"

Da der åbenbart ikke er nogen der har en 1300 motor til salg, har jeg gået og grublet over en anden løsning. En reparation af  den gl. motor kan jo nemt løbe op prismæssigt og der er ingen garanti for at den holder, så jeg ville hellere finde en anden løsning.

Her er den så:

Det er en Vitesse mk1 1600, der skulle være renoveret kort tid før den blev taget ud af bilen. Vitessen som den sad i bliver forsynet med en 2000 motor, inden den kommer ud at køre igen, så ejeren havde ikke brug for denne. 1600 motoren yder 70hk og vejer ca. 40 kg mere end den 4 cylindrede, så Yrsa bliver ingen raket af ombygningen, men får et bedre moment og ikke mindst en "fed" lyd.

Yrsa har før kørt med en 2,5 motor, men jeg tror ikke at den midaldrene dame har godt af så meget træk!

Nu kommer der så en masse opgaver med at få den monteret, men en ny køler er bestilt og resten kan vel klares med ting fra hylderne, en vinkelsliber og et svejseværk.

Topnyhed

På en prøvetur onsdag aften i Heralden, prøvede jeg at køre den op i ca. 5000 o/m og så lød der et højt knald og derefter kunne jeg lige humpe hjem, med noget af udstødningen blæsende op igennem karburatoren! En kompressionsprøve viste at toppakningen var gået mellem de midterste cylindre.
Jeg gik straks i gang med at afmontere topstykket, men efter 30-50 år, var det rustet fast ved støtteboltene. Jeg overvejede at skifte motor igen, men så fandt jeg på denne løsning:

Når man spænder støtteboltene til vippetøjet, trykker profiljernet på støttebolten i blokken og tvinger topstykket opad. (Senere skal jeg have boret to huller mere.)

Fejlen var nem at finde.

Bemærk det tilkalkede hul ved den midterste støttebolt, det kan måske være årsagen til dårlig køling og overophedning af topstykket der hvor pakningen sprang. Jeg ved det ikke, men nu er kanalen renset.

Nu håber jeg så at bilen holder til manøvreprøverne på Stigsnæs i morgen, men jeg kører den derned på traileren for en sikkerheds skyld.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

sidste nyt:

Efter en rigtig sjov lørdag på Stigsnæs, kan Heralden stadig køre. Det blev til en delt 7.plads ud af 11 deltagere, men den er godt nok sløv sådan en 1200. Der er lidt lejebanken, så jeg valgte at undlade at køre sidste heat og gemme det sidste liv i motoren, til sommerens ture til de lokale ishuse! Jeg må hellere bruge lidt tid på 1300 motoren, eller finde en anden, det her går for langsomt.

"Yrsa" transplanteret

Det lykkedes mig ikke at finde en 1300 motor til Heralden, så jeg måtte nøjes med en 1200 fra "lageret".

Jeg valgte en 1200E motor, som jeg byttede mig til for et par år siden og jeg vidste ikke om den kunne køre, men lidt spænding skal man jo have i tilværelsen! Den har mindst stået i 30 år og det gav et par udfordringer at få den monteret.

Huset til termostat og vandpumpe manglede, så jeg måtte en tur i skuret og finde et brugbart. Det er jo ikke en restaurering jeg er igang med, men det måtte lige en tur i sandblæsekabinen. Jeg kunne bruge masser af tid med at pynte på motorrummet, men Yrsa bliver jo nok ikke kåret som den flotteste bil alligevel!

Jeg havde en ny vandpumpe på lager, så nu skulle kølingen være iorden.

Det er vist længe siden man kunne købe sådan et oliefilter!

Jeg havde kun de sørgelige rester at et forrør til udstødningen, så jeg måtte trylle lidt med et til Spitfire mk4 i rustfri stål.

Operationen lykkedes, jeg er kørende igen. Jeg vil ikke have en bil stående, der ikke kan køre og det er jo ikke helt spildt arbejde, da jeg nu har en fungerende motor klar til mit kommende 1200 Cabriolet projekt.

Tiden vil vise om jeg reparerer 1300 motoren, eller jeg lægger noget "sekset" i den.

Jeg skal ud at "ræse" med MG-klubben på lørdag og nu har jeg i hvertfald en undskyldning, for ikke at kunne følge med, Den trækker nu som en damecykel i modvind!

Det blev en "ommer"

Heralden havde en voldsom hjertebanken i Bogense og nu turde jeg ikke køre i den mere. Som den fødte optimist, prøvede jeg at nøjes med at skifte plejlstangslejerne. De gamle så sådan ud:

hvis du ikke er "biltosse" kan jeg oplyse, at lejer skal være sølvfarvede!

Den gik ikke, efter 250km tilkørsel lyder motoren lige så syg igen, så nu må jeg enten finde en anden, eller give den det store eftersyn. Jeg har et par 1147cc motorer stående, så jeg lægger en af dem i bilen hvis jeg ikke finder en 1300. Heralden SKAL køre i sommer!

Triumph-Sport Bogense

Klik for video



Søndag var jeg i Bogense og køre manøvreprøver på køreteknisk anlæg. Arrangementet er et samarbejde mellem MG og Triumph Klubben og vi var 20 der mødte op til start.

Jeg bliver åbenbart ikke regnet som begynder længere, så arrangørerne havde rykket mig en klasse op.

Der er flere måder at regne resultater ud på og her bruges et pointsystem ud fra placeringen på de forskellige prøver. Man bruger den bedste placering af tre gennemkørsler af hver prøve. Efter denne metode endte jeg på en delt tredieplads i klassen. Det var jeg særdeles tilfreds med, efter jeg både havde væltet et par kegler og haft problemer med benzintilførslen undervejs.

Da jeg fik resultatlisten, lavede jeg en udregning med totale tid, på de tre hurtigste gennemkørsler. Jeg synes denne metode er mere reel og i min klasse vendte det lidt op og ned på resultatet. Bla. havde jeg den næsthurtigste tid i klassen og nr. 11 ud af de 20 deltagere!

klik for video


"Når enden er god er alting godt" MEN Heraldens motor har det ikke godt, så nu bliver den taget ud og adskilt, så den kan blive klar til næste løb d. 25 juni.

Sikke noget PI.

Jo den kan skam køre min PI!

                                          her er vi på Kalundborg havn. (foto preben madsen)

Jeg har nok kørt omkring 1000 km i den indtil nu og den kører meget bedre end den starter!
Jeg var helt klar over at jeg fik en bil med nye udfordringer da jeg købte den og den skal nok blive go´ Men der er stadig et par opgaver med at opnå den optimale motorgang. Jeg synes det er spændende at lære noget nyt og hvis andre kan lære at "skrue Lucas PI" så kan jeg vel også.

Da jeg havde kørt og overbevist mig selv om, at fejlen måtte ligge i fordeleren, brugte jeg det halve af lørdagen på at bytte den ud, med denne fra en anden motor jeg har stående. Samtidigt kunne jeg få udskiftet alt hvad der er af pakninger ved fordeleren, da det er her det største oliespild kommer fra.
Det hjalp ikke på startproblemet og da jeg fik rengjort den afmonterede fordeler, kunne jeg se at det ikke er ret længe siden at den har været en tur i England og blive renoveret. Det var da dejligt, da renoveringen koster ca. 5000 kr!

                                          så fin var den under spildolien.

Nu skal jeg så have byttet tilbage igen, men pyt, det giver jo lidt træning i timing af indsprøjtningstidspunkt mv.

Fejlsøgningen fortsætter og det kan sikkert høres vidt omkring når jeg finder den!

Yrsas løse skrue.

I næsten et år har Heralden haft en "dyr" mislyd. Det var en skinger raslelyd især over 70 km/t, det pudsige var, at lyden forsvandt, både når jeg lettede på speederen og gav mere "gas".
Jeg startede med at mistænke koblingen og ganske rigtigt sad fjedrene løse i koblingnavet. Jeg skiftede gearkassen samtidigt, mest for at få afprøvet èn mere fra lageret. Det hjalp bare ikke på rasleriet!

Sådan en fejl er drønirriterende og jeg besluttede at "lukke ørerne" og køre videre til det blev værre og dermed nemmere at finde årsagen.

Efter 1500 km var det ikke blevet værre og absolut heller ikke bedre! Det ville jo også være surt at adskille motoren, uden at kunne finde fejlen.

Om tre uger skal jeg til Bogense og køre MG-Sport, mon den holder til det? ja man ved jo ikke om man pludselig finder fejlen ved 5500 omdrejninger!

Jeg har spurgt mange "eksperter" om problemet og jeg syntes det bedste bud var en knækket stempelring. Motoren var jo helt nyrenoveret, da jeg kørte den hårdt sidste forår i Bogens hvor lyden opstod.

På turen hjem fra MG-manøvreprøverne i lørdags, fik jeg pludselig "årets lyse indfald": kan en strømfordeler rasle så man kan høre det inde i bilen?

I dag skiftede jeg så fordeleren ud med en fra en Herald 1200 og LYDEN VAR VÆK!

Her har vi så synderen, svingklodserne rasler åbenbart rundt i den gamle DELCO-fordeler:

Man bliver simpelthen så glad når det lykkes og nu kan jeg køre Herald uden ørepropper igen!


NB: Lucas strømfordeler til Herald 13/60 eller Spitfire købes.