Op på dupperne II (motorophæng)

 Motoren havde "lagt sig til hvile" på tandstangen, så motorvibrationerne forplantede sig til karrossen.

 Motorophængene (af ubestemmelig herkomst) var faldet sammen under den ca.230 kg tunge motors vægt. Hermed stor tak til "banemanden" fra Gyrstinge, der gav mig to originale, for flere år siden!

 Nu er det ophængene og ikke styretøjet, der bærer motoren. Det bliver sikkert en ren fornøjelse.

Jeg ved godt den trænger til en motorvask, men jeg skal være færdig med lakrep. og rustbeskyttelse af hulrum, før den skal spules med vand.

"Dum" dør

 Det nederste dørhængsel fungerer også som dørstop i en Triumph saloon og jeg havde godt bemærket at fjederen der holder døren fast når den er åbnet , lå i handskerummet. Da jeg skulle montere fjederen idag opdagede jeg desværre, at døren slet ikke var skruet fast til det nederste hængsel

 Da bilen fik lavet panel, har autolakereren sikkert afmonteret døren for at gøre sit arbejde ordentligt. Uheldigvis falder pladen med gevindhullerne ned i bunden af døren, så han ikke kan samle den igen!

Her var så forklaringen på den lange revne i lakken på døren! Døren svingede jo op i forskærmen pga. det manglede stop.

Det var så endnu en lille fejl der blev rettet på min "nye" PI. Men jeg har ikke tabt modet og jeg hygger mig gevaldigt i garagen og jeg tror snart jeg er nået mere en halvvejs på todo-listen.

Op på dupperne (gearkasseophæng)

 Motor og gearkasse var sunket og lå nu direkte på tandstangen og vangen til gearkasseophænget.
En af årsagerne var denne "hjemmestrikkede" løsning med fugemasse løse gummistykker mm.

Som det ses på billedet er motor/gearkasse blevet tvunget fremad og kølervingen var også kommet faretruende tæt på køleren. Det havde nok heller ikke varet længe før der var slidt hul i gearkassen.

 Jeg har meget glæde af den engelske "Club Triumph" hjemmeside hvor alle Triumph folk kan hjælpe hinanden, uanset om de er medlemmer eller ej. Her fandt jeg billeder af ombygningen til J-type overdrive gearkasse og så var det jo bare at gå igang med at skære og svejse.

Ved at sænke vangen 40mm bliver der også bedre plads til speedometerkablet. Jeg valgte at lægge en gummiklods under ophænget i vangen, så vulkaniseringen i ophænget  ikke skal bære hele vægten.

Ny duft i bagagerummet.

 I dag var opgaven oprydning og udbedring af fejl ved benzinpumpen i bagagerummet. Jeg syntes det var lidt for spændende med en utæt benzinslange ved siden af uisolerede ledninger! Slangen + en anden der så mør ud blev udskiftet. Gummiophænget til reduktionsventilen var også faldet fra hinanden og blev udskiftet. Højtrykspumpen kører med et tryk der er højere end en hobby luft-kompressor, så slanger mm. kan lave en hel del støj, hvis de ikke er isoleret fra karrossen og det fik jeg også styr på. Ledningerne puttede jeg ind i et par gummislanger, så der ikke er risiko for kortslutning.

Det pyntede og nu kan man næsten ikke høre benzinpumpen inde fra kabinen. Den oprindelige Lucas pumpe, der absolut ikke får skyld for at være driftsikker, er heldigvis udskiftet til en Bosch.

Nøj....den bli´r go´

Dagens opgave:  ventiljustering

På 7 af de 12 ventiler var spillerummet meget lille eller lig nul, så det var vist mange km siden de blev justeret sidst. Det er også lidt bøvlet at få topdækslet af, med alle de slanger og kabler der er på sådan en PI. 

De fleste biler har i dag hydrauliske ventilløftere, hvor spillerummet "justeres" med motorens olietryk. Det bevirker at man slipper for justeringsarbejdet, men det betyder åbenbart også at mange ikke ved, hvor vigtigt det er på en ældre bil. Denne gang tror jeg jeg "reddede den" inden der brændte hakker i ventilerne, men det skyldes mere held end dygtighed!

Da jeg kom hjem med bilen og kørte den ned af traileren, mente min kone, at den skulle have en anden motor, da den gik elendigt i tomgang og "skød og skabte sig" når man trådte på speederen. Det er jo aldrig rart når en rengøringassistent kan høre, at man har købt en bil med dårlig motor!

MEN NU KØRER DEN og endda også jævnt efter koldstart og efter kort tid kan koldstartknappen trykkes ind. Der er jo ikke choker på en motor med benzinindsprøjtning og i dette tilfælde er det et dobbeltkabel, det ene giver benzintilskud og det andet hurtigtomgang.

Der er lige et par opgaver endnu. Omdrejningstælleren i mit måleinstrument, gik i stykker under justeringen, så jeg må købe et nyt og jeg har slet ikke justeret tænding endnu, så jeg tror det bliver rigtig godt det her.

Olie og gas..... del 3 "gasspjældsjustering"

Idag fik jeg så justeret speedertrækket - hurtigtomgang ved koldstart og samtidigt synkroniseret de tre spjældhuse. Det nye K&N filter lå i bagagerummet da jeg købte bilen, men jeg tror det gør mere gavn her!

Jeg fandt et bedre indsugningsrør og luftfilterkasse i skuret. Og efter en sandblæsning og lakering, ser det hele mere "velholdt" ud.

Motorgangen er allerede blevet meget bedre og næste opgave er så ventiljustering.
Jeg har på et tidspunkt læst, at der fulgte en faktura på en fast road knastaksel med bilen. Det er meget vigtig, at vide hvilken knast der sidder i motoren, når ventilerne skal justeres. F.eks. skal spillerummet være 0,40 mm med en fast road og 0,25 mm ved en standard knastaksel. Når man er i tvivl om hvilken knast man har, kan man måle løftehøjden på ventilerne for at afgøre ca. hvilken knast der er monteret og i dette tilfælde er der ingen tvivl, det ér den originale der stadig sidder i.

Olie og gas..... del.2 (speedertræk)

Det var svært at se noget for olieblandet støv, så jeg afmonterede speedertrækket for en grundig rengøring.

Alle tre bøsninger på akslen var væk! Dette gav ca. 7 mm slør, så trækket hang og dinglede og det må også være flere år siden, at hurtigtomgangen ved koldstart har virket. Nu stod jeg og manglede tre bøsninger og jeg vidste ikke engang hvordan de originale så ud!

Efter lidt søgen på hylderne i garagen, fandt jeg ud af at en kobling til en haveslange, passede perfekt til opgaven!

Grin bare, det fungerer perfekt.

Lørdagens opgave bliver nu, at justere det hele "efter bogen".