Gab og flere gab

Jeg forsøger stadig på at få styr på gabene mellem karrosseridelene på Heralden, det er ikke nemt at vise på billeder og jeg vil slet ikke vise det på video med lyd! Mit sprog egner sig ikke altid for offentliggørelse, når jeg går og måler på gabene. Jeg kan dog fortælle at arbejdet kræver brug af vinkelsliber og jeg har ikke tabt modet endnu. Det går til alt held fremad, for det bliver jo lige pludselig forår.

Vinterens opgave 1. del. (vind og skæv)

En Herald er jo lidt speciel, ved at karrossen er skruet samme af utallige dele. Det burde jo gøre det nemmere at justere delene i forhold til hinanden, men jeg har vist en opgave foran mig.

En herald bliver aldrig perfekt, men den må da kunne blive lidt bedre. I værkstedshåndbogen er der et billede fra fabrikken hvor de går rundt og justerer karrossen op med trækiler, det bliver spædende at se om jeg kan lære noget af den "kunst".

 

Da jeg lavede Spitfiren havde jeg store problemer med at få gabene ved dørene til at se fornuftige ud. Jeg havde ikke set en Spitfire på tæt hold i årevis og jeg nåede at blive færdig med den, før jeg så nogle andre jeg kunne sammenligne med. Det lettede! For min var da vist ikke mere skæv end gennemsnittet!

Triumphen er gået til filmen

Så kørte min 2000 til Valby. Jeg har solgt den til en frisk ung filmmand, der sammen med hans kollega vil vække lidt opsigt med den når de skal ud og filme. Fjernlyset forsvandt selvfølgelig under prøveturen, men så var det jo godt jeg havde en anden ratkontakt i skuffen. Englænderne kalder jo også Lucas for "The Prince of darkness". Jeg har nok ikke set det sidste til den, da jeg har lovet at hjælpe med at holde den kørende.

Min 2000 mkll kan købes

Jeg har besluttet mig til at sælge min 2000, jeg bruger den simpelthen for lidt og til sommer får jeg jo travlt med at køre Herald.

Jeg giver gerne lidt rabat til en der vil være god ved den! Jeg er jo heller ikke bange for at tage et Herald el.. Spitfire-projekt i bytte.

"Braking news" III

Så kom der også liv i Heraldén efter 20 års stilstand. Så nu har jeg også en kørende 1147cc 51 hk motor stående. Nu skal jeg bare have plukket resten af det der kan bruges af bilen og kørt resten til jernhandleren.

"Breaking news" II

Så fik jeg topstykket afmonteret. Der var ingen fejl på toppakningen og den manglende kompression viste sig at skyldes to hængende ventiler. De har jo nok stået åbne i 20 år og nu når jeg er igang kan jeg jo lige slibe alle otte, inden jeg sætter topstykket på igen.

Vippetøjet ser rigtig godt ud pga. det lave km tal og det er jo rart at vide at det er en ok motor man har stående. Jeg laver den jo kun for "sportens skyld" og man kan jo aldrig vide om man en dag bliver ejer af en Herald den passer i!

"Breaking news"

Så kom min Herald 1200E endelig ind på liften til et nærmere eftersyn.

Jeg havde absolut ikke forventet en rustfri ramme og det var den så heller ikke. Det gjorde jo så beslutningen nemmere, så jeg hugger den op.

Bilen har med garanti kun kørt 106.000 km, så de mekaniske dele burde jo være i god stand. Sælgeren mente ikke at jeg kunne starte motoren og det har nu vist sig at der ikke er kompression på de to forreste cylindre, så jeg må afmontere topstykket for at finde årsagen.

"hækmotoren" er en 39 hk 1147cc fra en tidlig Herald og jeg ved intet om standen på den.

Der er mange dele i kabinen der er i god stand og som jeg kan bruge på min cabriolet.