Stadig urokkelig

Efter seks ugers iblødsætning i rustløsner, sidder motoren stadig fast i min 2000. Jeg har fået mange mere eller mindre kreative råd, men jeg tror stadig at god tålmodighed, er det der virker bedst.

Jeg afmonterede karburatorer og starter i søndags, for at komme til startkransen på svinghjulet. Trods det direkte træk på startkransen, kunne jeg stadig ikke dreje krumtappen. På de to af cylindrene var rustløsneren løbet forbi stemplet. så den må da slippe på et tidspunkt og jeg har masser af tid og en god tålmodighed.

Den lider vist også lidt af "åreforkalkning", kølervæsken er efter 26 år krystalliseret i rørene, så det kræver vist en større gennemskylning af kølesystemet.

Når enden er go´.............................................

Så er det tid til at gå i hi, efter over 3000 km på landevejen (mest imellem bygerne) i den danske sommer.

Vinterens opgave på spitfiren bliver ompakning eller udskiftning af differentialet pga. oliespild og ombygning til elektrisk rudevasker. Ellers kan jeg ikke finde på noget, den kører jo bare.
Men jeg har jo nu to "stående projekter", så der er jo ingen grund til at kede sig i de mørke vinteraftener.

"Omdrejningsbegrænsning"

Motoren i min nyindkøbte 2000 sidder stadig urokkeligt fast, efter en uge i blød i diverse vidundermidler.
Den SKAL bare igang, men jeg er spændt på at se cylindrene hvor ringene har siddet fast og jeg har lånt et endoskop til formålet. Først derefter kan jeg beslutte mig til, om den kan opstartes uden afmontering af topstykket inden..

2000 igen og igen ...........og igen.

I dag flyttede min 2000 mkII hjemmefra (til Borup). Efter to måneder i baghaven, startede den bare og kørte selv op på traileren! Jeg har nu besluttet at sælge den uden motor og frontrude, eller at hugge den op.
HVORFOR NU DET!!!!!!!! Jo, jeg er "kommet til" at købe en anden.

Først det positive: Jeg har købt bilen af første ejer, der har kørt i den som konebil, fra 1972 til 1985. Bilen har med garanti kun kørt 37.000 km!

Udvendigt er den ikke slemt angrebet af rust.

"Stuen" er pæn.

Det ømme punkt under bagsædet, hvor bagtøjet sidder fast ser godt ud.
Og så det mindre gode: panelerne er meget rustne og motoren kan ikke køre rundt. Så der skal stort set laves det samme pladearbejde som på min mk1 PI. Jeg kommer vist ikke til at kede mig foreløbigt!
STOR tak til Jørgen for hjælp med transporten.

Tilbage til T-tiden

Nu tror i nok det rabler for mig, men jeg har kun lånt en god ven en garageplads, til hans nyindkøbte Ford T fra 1926. Når den snart vender hjem til ejeren igen, bliver det til en garage med gulvvarme!
Det er ikke lige just min drømmebil, men den er utroligt spændende at køre op og ned af min 4-søjlede lift.
Det pedalgear kræver høj koncentration.

Løvfaldstur med DTAK

Vi var i dag på løvfaldstur med Triumph Klubben, i et pragtfuldt sensommervejr. Turen startede ved Vikingeskibene i Roskilde og gik til Vestsjælland, hvor vi tømte madkurvene ved DVK´s klubhus i Løve.

Et sjældent syn, fire kørende Spitfire fra Sjælland på tur. (jeg fotograferede fra den fjerde)

Vi var ialt 12 biler, heraf 8 stk. Triumph. +MGB GT, Jensen CV-8, Joker og en Audi 80, da Tom´s TR3A ikke ville starte så tidligt på en søndag.

Hvad sker der?????

Ja, Triumph-projekterne har stået lidt stille her i denne sommer, men vi har fået kørt en masse i Spitfiren.
Jeg har overtaget jobbet som mødestedsleder, i Dansk Veteranbil Klubs hus i Løve på Vestsjælland og der har jeg brugt en masse tid sammen med resten af "tordenskjolds soldater", med at udvide og istandsætte mødelokalet.

     før

efter

 

I er altid velkomne til at kikke ind. Vi har (næsten) altid åbent på tirsdage 19-21.

Se evt. mere på: http://www.dvk-loeve.dk/