Forårsklargøring Spitfire 2. del

Kender du det! De forankørende kører for langsomt, så overhaler man et par af dem, og lige når man er kommet forbi dem går bilen i stå, det er godt nok surt. Jeg prøvede det sidste sommer og senere gentog det sig flere gange ved konstant "høj" hastighed, den elektriske benzinpumpe lød som den var på overarbejde og filtrene var rene. I aften tømte jeg så tanken, det er jo nemt når man har el-pumpe, det varede en time at pumpe 5 liter ud!!!! Det viste sig at røret mellem tanken og pumpen var tilstoppet af rust. Jeg prøvde derefter igen at pumpe 5 liter igennem systemet og nu tager det under 10 minutter, så nu er det igen mig der bestemmer farten.

Tak for besøget

Søndagens garagemøde helt her ude på vestsjælland levede helt op til mine forventninger med en 10-12 deltagere, det var også rart at se et par nye ansigter. De sidste par uger har stået på oprydning (endnu en god grund til at holde et møde igen en anden gang) så nu må jeg igang med at rode igen!

Rundt om hjørnet

Overgangen mellem skærmkant og panel var godt nok en hård nød at knække (bukke), men nu kan jeg snart
se frem til at få vendt bilen, og så skal jeg jo bare lave det samme én gang til spejlvendt!!!!!!!!!!!!!

Så fik jeg horn

Godt det ikke var i panden! Efter at jeg i over to år har spredt rygtet om at jeg manglede fire kofangerhorn til min Spitfire mk1, lykkedes det mig i dag at købe dem på messen i Fredericia. Jeg synes det er sjovt at finde brugte dele til bilen og en smule patina afskrækker mig jo ikke. Det må jo godt kunne ses at min bil er 45 år gammel. Nu mangler jeg bare to stk. kølergrill til Spitfire 4/ mk1 for at kunne føre bilen tilbage til originalt udseende. (den var ombygget til mk3 front da jeg købte den)

Lige til kanten

Udskiftning af skærmkanter er bestemt ikke min yndlingsbeskæftigelse, jeg er dog sluppet rimeligt fra det et par gange før, så jeg prøver lige igen.                                                                                                  Bemærk billede nr2, den tykke rustbeskyttelse man brugte til hulrum for 30 år siden, har fyldt hulrummet mellem yder og inderskærm op. Et tyndere produkt ville have trukket ned og forseglet punkt svejsningerne i stedet. Det værste er,  at når ovenstående sker, kan man kun vente på at kanten ruster væk da en efterfølgende behandling med et tyndere produkt jo ikke kan trænge forbi det tykke.
I 80èrne sealede flere bilmærker forøvrigt det samme område for at undgå at kondensvand skulle løbe ned i skærmkanterne, med samme resultat,  jeg nævner ingen mærker for du kan sikkert selv huske dem!!!!!!!!!!!

Endnu en meter

Ja som du kan se har jeg ikke indkøbt pladedele for en mindre formue, men da man jo før har set dårligt udført arbejde udført med dyre materialer, er min mening at man lige så godt kan lave de fleste dele selv og bruge de penge man sparer på andre udgifter senere i projektet.
Hvis du undrer dig over reparationen af forskærmen er forklaringen den, at på en 2000/2.5PI er forskærmene en bærende del af karrosseriet og en udskiftning af hele skærmen er derfor lige så omfattende som en bagskærm på andre biler.
Årsagen til at delene ikke er svejset sammen, er at jeg løb tør for Co2 og måtte gå over til at lave Spitfire!

Spændingen stiger

Så kom der vekselstrøm på Spitfiren, det endte med to nye lejer og jeg kommer nok også til at købe en kortere rem! Jeg sandblæste huset og gav det derefter en gang klarlak, da det ikke er meningen den skal ligne en fabriksny. Nu er bilen også ændret til minus til stel, så jeg kan få monteret et stort musikanlæg. NEJ det skal jeg IKKE, men jeg har planer om at montere elektronisk tænding, og det skal jo som bekendt bestilles til den rigtige polaritet.